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2011年7月 Archive

金プロセッティング、開始！

こんちは。管理人です。
今回は画像無しです。

さてさて、金プロでのエンジン始動失敗のその後、ですが。
単純な理由でした。

実は、Dジェトロ用の大気圧センサーとその配線をレイテックから
そのまま引き継いでいた為、信号入力がエアフロ入力になっていました。
一応、セッティングソフトでも選択肢がオプションポートとエアフロポートが
あったんですけどねぇ・・・。

オプションポートで試したらあっさり始動・・・・・・そのままストール。
アイドルしません。ま、それもそのはず、大気圧センサーの
圧力変換パラメータを設定してませんでした。

ちなみに

レイテックで使われている大気圧センサー

と、

PowerFCでDジェトロ仕様で使われている大気圧センサー

は同じものです。

さらに、車種によっては計測レンジがHKSより狭いものの、そのまま流用が
可能な物も・・・。トヨタ車等に多いですね。計測幅は正圧で1.7k位のようです。
でも、HKSのスーパーワイドレンジタイプって4kまで計測可って言いますけど・・・。

4kもブーストを掛ける車ってある？？？

レンジが広い分、緻密さにも欠ける気がするのは私だけでしょうか？

それも、HKSの圧力変換パラメータを元に試行錯誤。
アイドリングも出来ました。ブースト計との計測差も0.03mmhgとまずますです。

この時点で、ちょっと近所を一回り・・・。

エンジンが、車体が、軽い！！。こりゃええ。

燃費が良くなればって事と、触ってみたいって事で入手したF-CONですが
ビット幅が32bitとはいえ此処まで

「体感できる」

とは思いませんでした。
レイテックがいじる事を楽しむECUとすれば、これは本気で速くする事を

主眼に置いたECUですね。
ざっくりと設定した内容で此処まで変化するんですから。

いじり甲斐のあるECUです。ショップに任せるなんてもったいない。

・・・・・・ただですね。どうにもいただけないのが

「始動性」

汎用とはいえ、これはちょっといただけないです。
マップはあるので、追々冬までに何とかすればいいでしょう。
また、ネットで調べて、トライ＆エラーですね。

では。今日はこの辺で。

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