- 2011年7月 4日 21:08
- ECU | Fuel Management
こんちは。管理人です。
今回は画像無しです。
さてさて、金プロでのエンジン始動失敗のその後、ですが。
単純な理由でした。
実は、Dジェトロ用の大気圧センサーとその配線をレイテックから
そのまま引き継いでいた為、信号入力がエアフロ入力になっていました。
一応、セッティングソフトでも選択肢がオプションポートとエアフロポートが
あったんですけどねぇ・・・。
オプションポートで試したらあっさり始動・・・・・・そのままストール。
アイドルしません。ま、それもそのはず、大気圧センサーの
圧力変換パラメータを設定してませんでした。
ちなみに
レイテックで使われている大気圧センサー
と、
PowerFCでDジェトロ仕様で使われている大気圧センサー
は同じものです。
さらに、車種によっては計測レンジがHKSより狭いものの、そのまま流用が
可能な物も・・・。トヨタ車等に多いですね。計測幅は正圧で1.7k位のようです。
でも、HKSのスーパーワイドレンジタイプって4kまで計測可って言いますけど・・・。
4kもブーストを掛ける車ってある？？？
レンジが広い分、緻密さにも欠ける気がするのは私だけでしょうか？
それも、HKSの圧力変換パラメータを元に試行錯誤。
アイドリングも出来ました。ブースト計との計測差も0.03mmhgとまずますです。
この時点で、ちょっと近所を一回り・・・。
エンジンが、車体が、軽い！！。こりゃええ。
燃費が良くなればって事と、触ってみたいって事で入手したF-CONですが
ビット幅が32bitとはいえ此処まで
「体感できる」
とは思いませんでした。
レイテックがいじる事を楽しむECUとすれば、これは本気で速くする事を
主眼に置いたECUですね。
ざっくりと設定した内容で此処まで変化するんですから。
いじり甲斐のあるECUです。ショップに任せるなんてもったいない。
・・・・・・ただですね。どうにもいただけないのが
「始動性」
汎用とはいえ、これはちょっといただけないです。
マップはあるので、追々冬までに何とかすればいいでしょう。
また、ネットで調べて、トライ＆エラーですね。
では。今日はこの辺で。
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