先日のこの記事においてフルコンの高回転、高負荷時のA/F値が

パワー空燃比よりもかなり濃い謎について、メーカに訊いてみました

結論から言うと「安全マージン」と「燃焼環境変化への追従」の為、らしい

今回のフルコンが使われるエンジンが

・オーバーホールしたてか

・くたびれ気味のエンジンか

等、使用される条件は様々。REYTECのコンセプトに

自分でセッティングする楽しさを知ってもらうというのもあり

サンプルデータでいきなりキンキンに詰めたセッティングデータは出せない

との事でした。もちろん機材があり、走る場所もある程度決まっており

エンジンもくたびれていなければ、もっと詰めたセッティングを出してもいいとの事

別にパワー空燃比より濃くすることがベストでは無いとのことでした。

ショップでの現車セッティングも同じように、やはり安全マージンが入れて

あるんでしょーね。デモカーのセッティングとはまた別モノ、ということで。

では、また。

さて、左は以前中古で購入した

フルコンREYTEC、です。

このフルコン、Power-FCとは

違い、ベースは日産のECUを

使ってます。

まぁ、こう聞くと性能的に格下に

感じる方もいるかもしれませんが

なかなかこれで、結構いい物です。

ただ私はREYTECしか知らないので、他のフルコンは知らないが、

設定目標値の解説に疑問がある。

高回転高負荷の時に何故か、目いっぱい濃いA/F値を指定しているのである。

本来パワー空燃比は、ネットなどで調べてみても12台のようで。

私の車では現在、一番トルクの出る回転数あたりが、その数値になっている。

ベースデータは東名パワードのサイトでタービンなどの構成別に

データが用意されており、それをそのままとりあえず使用している

しかし、まったく同じ構成なわけもなく、パーツ構成はほぼ同じだが

・バルタイ

・オーバーラップ

などが異なる。両方とも燃焼状態と充填率に響くものなので、データ通りに

動かすと、多少はメーカ構成とのずれは発生するものである。

なので、自分で微調整を行うのだが、ここでマニュアルを見ると

A/F値を高回転高負荷時は11前半～１０後半を指定しているのである。

燃料を濃くするということは、燃費にも影響するはずで、このガソリン高騰の折

できれば、少しでも燃費を良くしたいのである。インジェクターも換えちゃって

ただでさえ燃費が悪いのに・・・・。

しかし、なんでこんなに濃くする必要が？？やはりエンジン保護のため？

それとも、燃焼速度など素人には知り得ないデータをもとに

このA/F値なのだろうか・・・？

・・・・・そーか、メーカに聞いてみよう。

結果は後日、で。

では、また。

これ。知っている人は知っている。

ApexのSuperAFC（S-AFC）を最近手放しました。

まぁ、取り外したのはだいぶ前ですが。

付けていた状況ですが。

・ECUは吊るしプラスアルファ（つまり、自分で書き換え）

・エンジン本体はノーマル

・ブーコン（ブーストは０．９）

・点火時期微調整にITC

・燃調補正にS-AFC

こんな状況でした。

さて、この状況で、燃調は正しくとれるのか？

答えは否である。

大切なものが欠けている。

A/F計である。

A/F計無しで燃調をとった気になっていたのである。

まぁ。そもそも、ノッキングが出るギリギリまで進角とECUで燃料を絞り

ブーコンでブーストを上げてノッキングが出たら、S-AFCで増量して

ノッキングを止める・・・・という方法のつもり。だったんですけどね・・・。

正直エンジンノーマル、ブースト0.9では、はっきり言って不要でした。

どういうことかというと。

ノーマルエンジンの、カバーしうる範囲だったんですね。

どノーマルエンジンでのオーバーシュートの範囲内

A/F計無しで絞れる量っていうのもたかがしれてますし。

ちなみに、S-AFCの仕組みを冷静に考えてみると

燃料を濃くする→エアフロの信号をごまかす→ECUの本来のエアフロ信号で

示されるマップ位置から高回転、または高ブーストのマップ位置を値として返す

→結果的に燃料が濃くなる・・・・。アリか？これ。

結果的に遅角させていることになるんじゃ・・・・・・？

まぁ、本来なら、金プロとか、REYTECとか、PowerFCとかが必要な事を、

（最近はe-manageなんて手軽な物もありますが）

３万そこらで済まそうってのが無理。

ましてA/F計も取り付けずに・・・・。てかS-AFC、不要でした

壊すかも・・という不安から購入したのですが・・・・・・。うーん。

若かった。

ちなみに今はA/F計も付け、REYTECを使ってノートPCでセッティングを

行っています。

そちらに関してはまた、日を改めて・・・。

では、また。

海外にも日産フリークは

居るようでして

外国語版のFASTがネットに

流れていたりします。

写真のDVDはあくまでフィクションであり

イメージですが

最近、偶然私も日本語版の2009年10月分を入手することが出来ました。

皆さんも、わざわざ日産の許可を取っているのか怪しいような

つか転売の許可なんてるする訳ないですが・・・。

ヤフオクで転売してる馬鹿の物とか買わないように！

お金出さなくても、ほぼ同じ物が手に入りますよ。

このサイトのどこかからも分割ファイルがDL出来るようにURLを挙げておきますので

必要な方は、ご自身でDLしてください。

なお、分割していないものをDLしたいという要求にはお答えできません。

それをすると、私が著作権法違反になってしまいますからね。

すでにグレーですけど・・・。

でも、便利ですよ、持っているとほんとに。

ディーラーだと車検証が無いと検索してくれませんが、自宅で品番控えて依頼する分にはOKですから。

4月の寒空から一転、いきなり平年通りに温かくなりました。

まぁ、昨年、エアコンコンデンサの修理を行って、ガス漏れは

無くな5りましたので、雨の日に窓ガラスが曇る心配もなくなるな~

と喜んでいたら・・・・・・。

ブロアモータが壊れてしまいました。

あっちが直れば、こっちがこわれ・・・。

22年経過車だから仕方ない、か。

ヤフオクで前期、ブロアモータの検索をしつつ、

モータのO/Hに挑戦したいと思います。

ちなみに、参考にさせていただくサイトは。こちら

ググると出てくる出てくる。ブロアモータ関連の分解記事。

皆さん、一緒なんですね・・・。

という訳で、近々、写真付きでO/H記事をアップいたしますので、

お楽しみに～。

今日は韓国のタイヤ

NEXEN N3000　235/45R17 94W

について紹介しましょう。

他のwebサイト等での紹介や、実際にドリフトをしている連中に話を聞いてみると

ほとんどが

・フロントは日本製タイヤ

・リヤに輸入格安タイヤ

というユーザーが多いのですが、私は4輪とも海外タイヤです。

特にこのN3000はフロントによく履くのですが、国内ラジアルタイヤとでも性能差は

無いと考えています。

趣味のドリフトという特性上、リヤがすく無くなるのですが、ローテーションを兼ねて

フロントに履いたタイヤをリヤに、購入したタイヤをフロントに履く

という方法で、使っています。

コントロール性も高く、空気圧の調整次第で

滑り出しをピーキーにも、マイルドにもできます

はっきり言って買い 、です。

以前、この話でRAYTECの話を

しましたが、それ以降、音沙汰なし

になってました。

まぁ、手を抜いていた訳ではないのですが、自分でセッティングができる

ECUを購入したのはよかったのですが

セッティングするにはそれなりの準備が必要でしてね

単純にECUを付けた、PC接続した、ではエンジンを壊すだけなんです。

それに、やるからにはちゃんとギリギリまで馬力を出してみたい訳ですよ

じゃあ、何がいるか？ってことで・・・用意したのが。

・タービン（NISMO、ただしメタル軸受。ほんとはGT２５３０がほしかった）

・カム（東名パワード性 TYPE－Ａ）　メーカ不明のカムスプロケ

・燃圧計、レギュレータ、燃ポン

・A/F計（これ、重要）、排温計

この状態で、セッティング無し、ポン付け、ブースト0.9で375馬力・・・。

うーん、低いな。

本来、純正INJが444CCなので、計算上は430馬力ぐらい出るだろうに

これではいかん。

バルタイもいじる前だから、いじった後の今はわからないけど、低い。

A/F計、つけなきゃ・・・たったそれだけのことがめんどくさいっす。

だって

・固定して無い置物ロールケージを外し

・助手席を外して、カーペットを引き剥がし

・フロントパイプに穴をあけて、ねじ止め

いつも通ってるレンタルピット屋さんでFパイプ加工は￥8,000で

やってくれるって事なんだけど

不景気で金が出ねー　ひぃぃぃぃぃぃ

ほんとならこのサイトでプロっぽいネタを書きたかったのに

ただのぐうたらサイトになり下がってしまった。

ECU、保管してますんで、もうしばらく待ってくださいね、皆さん。

よろしくです。

わしら陽気なドリフトタぁ～♪♪

ども、管理人です。今回は「面白」って訳じゃないんだが、動画を一つ。

最近、いや以前からですが、外国の方に日本で、ドリフトって馬鹿な遊びを始めた

奴がいるって噂になり、中には米軍関係者、その他外資企業関連で来日している方

がよく見物に来てました。

神奈川県なんかでは、箱根とか。東京なら大井とか。

んでもって、ビデオオプションから飛び火してD1の海外版が出始め、ほうぼうの国で

日本人に通じる馬鹿

が、ドリフトを遊びとして始め、今日に至るようですな。

まぁ、日本ほど、ドリフト用のパーツなんてのは出回っていないのですが、それぞれ考えて

それぞれで楽しんでいるようです。

今回の動画の人もそんな一人。車は見たところちょっと前のBMW。いやAUDIか、これ？

多分BMWでしょう。

まさか。海外でも4枚の車でドリフトが流行ってる訳じゃ

無いでしょうが、仕方なくこれなんでしょう。デフも入ってなさそうだし。

最初はロデオパフォーマンスか？と思ってたら・・・。

轢かれちゃったよ。自分の車に。

このインプのドライバー、ジムカーナの競技者だと思うんですけど、

いや～すごいですね。ほんと。

車もおそらく競技用だと思うので、レギュレーション範囲の改造しか

していないでしょう。ただ、インプのトップグレードは最初からフルピロ化

されてるし、吸排気と足回り、それと駆動系に少々手を加えてる程度では

ないでしょうか・・・。結果、ドライバーの技量が如何に凄いかがわかります。

路面のタイヤ痕の数からしても2，3本しか撮り直しして無いみたいだし。

プロラリースト、プロジムカーナドライバー、は異常です。日本ではD１選手が

比較的クローズアップされてますがこの辺の競技者が本気でD1に参戦したら

多分太刀打ちできないでしょうね・・・。

記事はこのページを参考にしてもらうとして、ここでは私が思うことを書こうと思う。

実際には、ニュース報道の当日、夕方に現場に線香をもって訪れた。同級生の家族らしきかたと一緒になったが

挨拶を交わす程度で、詳しくは話さなかった。もちろん私は、この事件の加害者、被害者、友人とも一切の面識はないが

事件の報道をみて居てもたってもいられず、現場に向かった。

じゃあなぜ？と思うでしょう。私は現役のいわゆる「ドリフト族」なる人種である。そのため、ほっとけなかった。

この事故現場では見物しかしたことは無かったが、事故の起こる前に行った事もある。そもそも広場とか駐車場では

走ってもあんまり面白くないから、見物しかしない。私自身は山奥の峠道でしかしてない。

私自身のしている事ももちろん道交法違反である。アンダーグラウンドな遊びであり、人に大っぴらに話せる趣味ではない。

そういう場所でパトカーに遭遇すれば逃げるし、「いい年して・・・」と自覚ももちろんある。正当化しようなんて気は全くない。

しかし、この事件を起こした加害者、並びに車を提供した車の所有者には憤りを覚える。

”　無資格　・　無免許 ”　” ドリフトに失敗して事故を起こした ”　だと？？？ふざけんな、だ。

無資格、無免許って事は、仮に事故を起こした車両に所有者が任意保険を掛けていたとしても保険が適用されない

可能性が高い。保険屋は何かにつけて支払いを避けたがるからな・・・。

大体、軽自動車でドリフトなんて簡単に出来るかよ。しかもまともに運転も出来るかもわからんガキに。

それなのに　” ドリフトで・・・云々” なんて言いやがって。

タダでさえ、走る場所が無くなってサーキットに金払って行く様になりつつあるのに、これ以上肩身が狭くなるような

供述をして欲しくないものである。

市民権を得た遊びではないが、確かにいまだに走っている連中はいる。１５年くらい前に比べれば激減した。

それでもまだ走っている奴もいるし、これから走ろうって奴もいる。

でも、俺が話すことがある連中は、それなりに苦労して、いろんなものを費やして走っている。

ぶつければ、翌年から任意保険の掛け金が上がる。高額の保険料を払って走っている奴、高い金をローンで

払って車を購入して、すぐに廃車にして2重のローンを払いつつ走っている奴もいる。

改造費のローンで首が回らなくなり、破産した奴もいる。

離婚したり、婚約話をフイにしてまでも走っている奴もいる。みんな苦労してその一瞬の為に生活している。

傍から見れば、馬鹿である。私も自分で自分が馬鹿だと自覚している。ほかにもっと楽しい事や気持ちいいこと

もあることは知っている。でも、そいつらも、私も、その中から「ドリフト」をすることを選択して走っている。

そんな奴らと、今回の加害者が同類に見られるのは、一般人から見れば一緒なのだろうが、我慢できない。

昔から、確かに高校生や中学生の見物人はいた。でも、「免許取ったら自分も・・・」と言っていた。

この加害者もあこがれてやったのかも知れないが、いい迷惑だ。同情の余地も全くなし。

不幸にもはねられてお亡くなりになった寺尾祐紀さんにはご冥福をお祈りします。

心無いwebの書き込みには被害者を誹謗中傷する、書き込みもあるが、死人に鞭打つようで・・・

人は「身分がばれない」と勘違いしている場合、ここまで酷いことが書けるんだ、と寒気がする。

ご遺族の方には一日も早く立ち直っていただきたく思うと同時に、お悔やみ申し上げます。

さて、今回の事故で加害者となったのは、運転者、車両を用意した助手席の男、そして

車両の所有者、となるわけだが、任意保険会社から、保険支払いが拒否された場合、

ほぼ間違いなく、この3人、並びに家族はこれからの一生を確実に棒に振る事になるだろう。

女子中学生って事で、まぁ賠償請求金額は1億近く行くのではないだろうか。運転者の家族は

確実に資産の全て、車、土地、家、貯金全てを換金して支払うことになるだろう。下手すれば

両親も離婚する可能性が高い。運転当事者のみならず、上記残り二人も同じように金策に

走らなければならないだろう。それでも足りなければ働いて毎月少しづつ支払う、と。

・・・・・一生タダ働きだな、確実に。

車好きで、このサイトにたどり着いた、小中高生、大学進学したての免許を持っていない人に言っておこう

申し訳ないが、免許を取って、さらに一番大事なのが「自分の名義の車の入手」「自分名義の任意保険に加入」

してから、ドリフトでも、グリップでも、最高速でも、ゼロヨンでも、好きなことをやってくれ。

免許を持っていても、人の車を借りてまで、ドリフトなんてするな。車をぶつけるだけが事故じゃない。

エンジンを回しすぎてエンジンを壊しても、５０万からの修理費がかかるんだ。

事故でガードレールに前からぶつかって自走出来ずに警察のお世話になった場合、車両の修理代とさらに

ガードレール代が約２５万位する。信号機や、電柱にぶつかって警察に捕まったら最悪。

信号機で250万くらい、停電を起こした場合、その停電による周辺工場での仕事が出来なくなった場合の

保証金等も請求されるケースがある。それをカバーしてくれるのが任意保険だ。

自分のケツが持てないうちはやめておきなさい。

それと最後に。私は、純粋に見物だけのいわゆる「ギャラリー」と言うのが嫌いだ。

ドリフトして走るのは、少なくとも私の場合、「見せ物」ではない。私が楽しいから走ってるんだ。

意味も無く集まってきて勝手にお祭り騒ぎをしている「ギャラリー」は迷惑以外の何者でもない。と言っておこう

いやいやいや。すっかり筆不精になってしまってました。

こんにちは。

写真の部品、見て一発で判る人はたぶん、これに泣かされた事のある人でしょう。私も今回くらいました。

この部品は、クランク角センサー、EXのカムの先っちょについてる部品です。

今日、重い腰を上げ、朝からバルタイをいじってたんですが･･･調整直後はよかったんですよ。トルクも下から出てきて、アイドリングも、「いかにも」って感じになって（笑

満足し、昼食。その後、いざ、いつも行ってる峠に・・・と思い、エンジンスタート・・・。あれ？かからない・・・。いや～いろんなことが頭をよぎりました。バルブクラッシュとか。パワトラを予備に変えてみたり・・・。結局、ECUまでとっかえて、NG。まさかな～と思いつつ、これまた予備のクラセンに変えたら一発始動。これで週末が終わってしまった、とほほほ。

こんにちは。

REYTECよもやま話その①で紹介した通り、ヤフオクにて購入した私のREYTECがタコメータが表示できない故障に見舞われていたので、東名パワードへ修理依頼を行うことにしました。

東名パワードから連絡を受けたのだが、そのときに驚いたのが、先方の３２GT-Rではタコメータの針は動いたというのである。と、いう訳で一度返却してもらい、再、再度チャレンジ。

あかんがな、やっぱり　（＋ ＋

再び送る。再度電話にて相談。すると、本格的な検査となると検査だけで有償になるとの事。おそらく業者に出してるんでしょうね。まさか日立（元々の純正ECUの製造元）だったりして。

※豆知識　知っている人も多いと思いますが、日立と日産は芙蓉グループ（春光グループとも言う）といわれるグループ企業です。人でいうならちょっと遠めの親戚と言ったところでしょうか。

話を元に戻しましょう。さて、精密検査を終えた結果。やはり故障していたとの事。よく壊れる部品ではなく、小さなコンデンサ1個が焼けていたとの事。修理費用2万円也。これはどんな壊れ方をしても一律同じ金額、らしい。（水没など、全交換は除く）

修理をお願いし、数日。手元に帰ってきた。やれやれ、結局10万5千円か。うーむ、微妙な価格になったなぁ。新品＋通信キットよりは若干安くなったし、無改造のECUが不要（実は1万円で購入・入手済み。つまりムダ）。ECU交換保証金の6万5千円が浮いたのでよしとするか・・・。

しかし、このREYTEC、実は修理完了後まだ一度も取り付けておらず、動作確認が出来ていない。ま、大丈夫でしょう、たぶん。

それと、購入してから、ハタと思いついたのだが･･･、REYTECには大きく分けて2種類存在する。32GT-R用ECUをベースにした8ビットCPU版と３３GT-R用ECUをベースにした16ビットCPU版である。34GT-RのECUはイモビライザー内臓なので使えないはず。実際、34GT-R用のREYTECの商品構成部品には変換ケーブルが付属する。で、この8ビットECUと16ビットECU、純正の場合は何と上位互換性がある。下位互換は未確認（情報求む）。ダーティな話だが、34GT-Rを盗む時のイモビ対策に加工した32GT-RのECUを使用する、という話を聞いたこともある。３３GT-Rに至ってはボルトオン、である。ピン配置、入力信号種別、入力信号電圧全て３２、３３GT-Rは同じである。（ただし33GT-Rに32GT-RのECUをつけてもたいしたメリットは無い。強いて挙げれば、書き換え可能なEPROMベースのECUに変更できる位）

ところが３２GT-Rに３３GT-RのECUが使えれば話は別である。8ビット処理であった燃調が16ビットに高速化されるのである。体感できるかが問題だが、確実に進化することは間違いない。

純正に互換性があるとすると・・・、純正ECUをベースに加工して商品化しているREYTECも交換可能、な筈である。この内容を東名パワードにぶつけてみた。･･･一瞬言葉に詰まった上で、「そういう使い方は保証していません」と回答を頂いた。当然である。保証しちゃったら、商品分けしている意味が無くなるのだから。

APEXiのPowerFCはどうなのだろう？純正のピン配列、入力信号等が全て同じであれば、基板から起こした（とメーカは言っている）場合でも同じで互換性が無いといけない筈であるが・・・。ただし、PowerFCは正式な書き換えツールが市販されていない。使えるか疑わしいソフトと、通信ケーブルがヤフオク等で売ってはいるが・・・。冒険はよしたほうがいいだろう。

おんなじオークションで購入するなら、３３GT-R用を購入すればよかった。REYTECなんだから。