ECU Archive

ども。管理人です。暑いですね~
暑いせいなのかどうなのか、長時間エンジンを回していると燃圧が下がってきます
熱よりもポンプかな？変えたの5年近く前だしな～などと考えつつ資料あさりを
続けています

今回見つけてきたのは海外のメーカの資料でどうやらA/Fに関連する機材のようです
それに海外を中心とした一部日本（やっぱ日本車は注目されてるんですね～）
のMap（圧力）センサーの特性一覧です。

どうやらその会社で販売する機材にセットするためのようですが・・・
価を転用、計算に使えばF-CONにも使えそうです。

イメージはこんな感じです　↓

11ページ程度ありますのですべては画像化しませんでした。
少なくとも1枚目でどんな車が乗っているかわかりますよね？
それともう一つ、大体メーカが同じであれば同じ時期の同じスペックの異なる車体でも
同一のセンサーを使うんだな～ってことがわかりますよね。

例によって ダウンロードコーナー に置いておきます。参考にでもどうぞ。

ども、管理人です。

先日話が横道にそれてしまいましたが、修正してその続き、です。
先日の表にもあるようにHKSと自動車メーカの圧力センサーについては
設定用パラメータが記載されていましたが、とあるセンサーについては
まったく触れられていません。

そのセンサーとは

「DPS-310-2000A」

HKSのスーパーワイドレンジといわれるブーストセンサは

「DPS-320-3000A」

名前がよく似ています。それもそのはず。同じDENSO製です。

その問題のセンサーを使用しているのが・・・

ApexI　Power－FC（Dジェトロ仕様、およびブーストコントロールキット同梱モデル）

東名パワード　REYTEC

REYTECユーザのために・・・

ＡＰＥＸ品番　４９９－Ｘ００１　税込１５７５０円
専用ハーネス　４９Ｃ－Ａ００２　税込３１５０円

で注文可能です。まぁ、専用ハーネスはP-FCにつなぐ側の配線を加工しなければなりませんが。

私もREYTECのセンサをF-CONで使いたいを考え資料を探しましtが、ネットでは公開されていません。
仕方がないので、とあるところに、電話で問い合わせると・・・

「数値での特性表はないが、グラフ表ならあります。」とのお返事。
FAXで送ってもらうと、グラフの傾きなどの値もばっちり入っています。
それを私が改めて図にしたのが・・・これ↓

このグラフのpdfファイルはダウンロードの項目に保存
しておきます。必要な方、どうぞ。

 後日談になりますが、とある海外のF-CON関連情報サイトの管理者と知り合うことになりました。
その内容に驚きました。金プロの内部基盤の比較、各自動車メーカの圧力センサのパラメータ値など
私がまさに探していた情報が満載でした。
 

ただ見ているだけも何ですから、リンクの項目に追加しておきました。
興味がある方はたどってみてください。

私もそのサイトへの情報提供を開始しました。と、言っても私は英語ができないので
翻訳ソフトで文章を書いています。

たぶん・・・読みにくいんだろうなぁ・・・

どもどもこんちは。管理人です。
最近更新するのが楽しくなりまして・・・。実は、IT業界なるものに籍を置いていたにもかかわらず
私はブログ上での改行の方法を最近知りました。

それまでは・・

こんな・・

感じで・・・詩を書いてるんわけじゃないのに。そんなわけで面倒だった更新も少しづづ再開しよう
と思います。よろしく。

で、今回はですが。
F-CON Vpro を使う上で、半数以上の人がHKS指定の圧力センサーを使っている
と思います。型名は「DPS-320-3000A」、または純正でついている車両はそのセンサー。

でも大抵はショップからあんまり根拠のない理由を説明されて購入したり・・・
あの「スーパーワイドレンジ」ですが、確かに広いです。4気圧までだったと思います。
なので有効測定域は3kg/㎠程度・・・。

ふつうオーバーシュートしても使わねーだろ、3キロはショップデモカーのドラッグマシンくらいじゃないと。

なので、HKSのショップ向け資料にはこんな表があります。

見る人がみれば解ると思いますが、HKS製でなくても純正でセッティングする場合の
設定値（後述しますね）がすでに知らされています。

正直、チューニングしようって車のメーカはほぼ網羅しています。
センサーはすべてDENSO製です。

じゃあ、何が違うのか  →　計測レンジが違います。
価格は？ →　これは大差ありません純正でも2万円近くする物もあります。

精度は？ →　私見ですが、純正に軍配が上がります。同じ５Vで２kg/㎠と４kg/㎠を
　　　　　　　　　計測するわけですから結果が若干アバウトになりがちになると考えます
　　　　　　　　　結果、日々の燃費に影響が出ます。

ただし、ショップの方針によって、セッティングがうまく出ない場合の原因追及を
迅速に行えるようにするため、センサの交換を強制している場合もあります。
純正センサーも消耗品です。不要な不安要素を最初から排除するのは間違った考え方
では無いです。そんな場合はそういう事情を説明されるでしょうし、ある意味
車に、お客に真正面に向き合っているお店です。

ただ、営業スマイルで「これじゃないと動かないんですよ～」なんてのたまうショップは
さけたほうが無難、ですね。

少なくとも
・その車に乗ってどのくらい時間（年数が）経過しているか
・今までチューニングを含めてどんな乗り方（ドリフト、ドラッグ、最高速、デート車）をしてきたか
・これから何をしたいのか（ドリフト、ドラッグ、最高速、サーキット等）
・メンテナンス歴、調不調の有無（これは見栄を張らずに正直に）

少なくとも取付前にこの程度の問診は普通です。
もっと職人肌になると、「何でつけるの？」と質問してきます。
「つけたいから」では相手にもされません。めんどくさいのではないのです。
「今は」不要な物にお金を出させて、「お金がないから走りに行けない」という
くやしい思いをさせたくないからです。

こちらも正直に答えて希望を伝えれば、応えてくれます。
その問診の上で、純正のセンサーでセットアップできるか検査してくれます。

あ、そうそういくらブーストアップといえども瞬間値で1.4kg/㎠を超えると純正センサー
ではまず無理です。燃料マップの上に張り付くか、本来読むべきとこまで届かないか
いずれにせよ燃料が瞬間的に足りなくなり、最悪エンジンが壊れます。

ある1種類のセンサーを除いてね・・・。どれならOKかは秘密（テスト中）です。

では今日はこの辺で。

こんにちは管理人です。
今日は変わったものをアップしてみました。

何かわかります？？

もとは下のケーブル・・・

もともとはF-CONのケーブルなのです。
世の中にはP5-11なんて便利なECUレス用の
ケーブルもあるのですが。高くて・・・

仕方がないから自分で作りました。

実は結構簡単でして、
自動車用リレー1個
MOSFET1個
あとは配線図に、半田こて
配線図は入手が難しいいですからね・・・
あとで資料館とでも銘打って
公開しましょうか。

でも、なんで純正ECUレスなの？
って言いたいでしょ？でもこれ、フルコンでしょ？

・アイドル調整できますよね（頼りないけど）
・燃料メインマップを持っていて、自身も内部で補正することができますよね
・点火メインマップも持ってて、好きに調整できますよね（限度があるけど）
・負荷に合わせてアイドルアップもできますよね（これは後述）

・つまり、フルコンだっていうなら、モーテックやハルテックみたいに
　独立制御をさせないと！

というわけで、配線図とにらめっこしながら、ようやく純正ECUを切り離しました。
エアコンも少し動きが微妙ですが、動作します。
（本来32Rのエアコンって高回転で保護の為、コンプレッサーが止まるそうです。今は手動です）

こんちは。管理人です。
今回は画像無しです。

さてさて、金プロでのエンジン始動失敗のその後、ですが。
単純な理由でした。

実は、Dジェトロ用の大気圧センサーとその配線をレイテックから
そのまま引き継いでいた為、信号入力がエアフロ入力になっていました。
一応、セッティングソフトでも選択肢がオプションポートとエアフロポートが
あったんですけどねぇ・・・。

オプションポートで試したらあっさり始動・・・・・・そのままストール。
アイドルしません。ま、それもそのはず、大気圧センサーの
圧力変換パラメータを設定してませんでした。

ちなみに

レイテックで使われている大気圧センサー

と、

PowerFCでDジェトロ仕様で使われている大気圧センサー

は同じものです。

さらに、車種によっては計測レンジがHKSより狭いものの、そのまま流用が
可能な物も・・・。トヨタ車等に多いですね。計測幅は正圧で1.7k位のようです。
でも、HKSのスーパーワイドレンジタイプって4kまで計測可って言いますけど・・・。

4kもブーストを掛ける車ってある？？？

レンジが広い分、緻密さにも欠ける気がするのは私だけでしょうか？

それも、HKSの圧力変換パラメータを元に試行錯誤。
アイドリングも出来ました。ブースト計との計測差も0.03mmhgとまずますです。

この時点で、ちょっと近所を一回り・・・。

エンジンが、車体が、軽い！！。こりゃええ。

燃費が良くなればって事と、触ってみたいって事で入手したF-CONですが
ビット幅が32bitとはいえ此処まで

「体感できる」

とは思いませんでした。
レイテックがいじる事を楽しむECUとすれば、これは本気で速くする事を

主眼に置いたECUですね。
ざっくりと設定した内容で此処まで変化するんですから。

いじり甲斐のあるECUです。ショップに任せるなんてもったいない。

・・・・・・ただですね。どうにもいただけないのが

「始動性」

汎用とはいえ、これはちょっといただけないです。
マップはあるので、追々冬までに何とかすればいいでしょう。
また、ネットで調べて、トライ＆エラーですね。

では。今日はこの辺で。

どもども、管理人です。

タイトルですが、そう、買っちゃいましたよ

F-CON。

それも・・・。

金！！

ヤフオクで６万。Ver３．０という事を考えると、まぁ妥当ではないでしょうか。

これだけじゃ、当然使えません。

ケーブルです。さらに・・・。まぁこれはナイショってことで。

その内スナップショットでも出るでしょう。

私はショップなんかに持ち込みません。

そのために何が必要か。解る人は解ります。

でもREYTECがあるじゃないかって？

いやあるんですよ。調子も良いです。が、

燃費が悪い、A/Fフィードバックも出来ん！

多分、間違いなくセッティングをミスってるんだとは思いますよ。

でも。

触ってみたい

って欲望には勝てませんでした・・・。

というわけで、一時REYTECはセッティングを中止。金プロ駆動計画を発動します

最終目標は・・・

金プロ”スタンドアロン”つまりECUレス駆動

で、且つ、

エアコン等の快適装備も維持

これですよ、旦那。

あああぁ~楽しみ~

＜後日談＞

物は試しとノーマルECUとの組み合わせでエンジンがかかるかテストを行う。

結果・・・。

失敗。プラグがかぶり、バッテリーが上ってしまった。

難しいです。これ。

いや~久々の更新ですねさぼっちゃってスイマセン・・・・

さて今回は、以前取り付けた東名パワード製フルコンREYTECのその後をお伝えしましょう。

タコメータが動かない（有名な症状らしいですねこれ。）を修理してからは快適そのもの。

NGKの空燃費計何ぞも購入し、いざ本格セッティングへ・・・

まずはメーカ提供のデータでA/Fを見る・・・・高回転高負荷だと・・・10台

加速時の踏みなおしでもインターセプトポイントってわけでもないので10台後半が見えてくる

・・・かなり濃いんだなこれ。

リアバンパーがすすけるのを避けるためと、この燃料高騰のおり、日常の足としても使う

車にこんな高燃費状態で乗り続けるわけにもいかず、設定を変更

目標は：アイドル15前半から14後半

低回転、低負荷：ちょっとだけ16、主に14後半

中回転中負荷：14前半を目標

高回転高負荷：ドリフトメインでは長時間滞留する領域でもないので１２前半から11後半を目標

以上のような設定ポリシーで行った燃料セッティングをグラフ化したら↓のような感じになりました

かような状態になりましたが・・・結果低速でのパンチが若干減ったものの

それは低負荷域の燃料を絞ったためで、その気になればいつでも戻せます。

日常の運転中にA/Fを見ると、狙った通りのA/F値を表示してくれます。

・・・・正直気分いいっす。プロチューナのごたくを聞かされてそのうえで

大した変化が無いと良く耳にしますが。結局自身が無いのか、あれもこれも

と売りつけようとしているのか。定かではありませんが・・・

・・・本来メーカ出荷状態からいじるのなんて、他人にやらせちゃいかんでしょ。

自分の車だし、どうしたいのかって事も正確に伝えられないことの方が多い。

ぜひみなさんこのご時世いろんなツール（中にはチューナ以外門外不出のはず）が

入手できるようになってきています。チュー二ングカーは走らせることはもちろん

セッティングも楽しいですよ。ほんと。

ぜひ、チャレンジを！お勧めします。

僕は今度点火系に着手します。

それではまた。

こんちは。管理人です。

さて、左は以前中古で購入した

フルコンREYTEC、です。

このフルコン、Power-FCとは

違い、ベースは日産のECUを

使ってます。

まぁ、こう聞くと性能的に格下に

感じる方もいるかもしれませんが

なかなかこれで、結構いい物です。

ただ私はREYTECしか知らないので、他のフルコンは知らないが、

設定目標値の解説に疑問がある。

高回転高負荷の時に何故か、目いっぱい濃いA/F値を指定しているのである。

本来パワー空燃比は、ネットなどで調べてみても12台のようで。

私の車では現在、一番トルクの出る回転数あたりが、その数値になっている。

ベースデータは東名パワードのサイトでタービンなどの構成別に

データが用意されており、それをそのままとりあえず使用している

しかし、まったく同じ構成なわけもなく、パーツ構成はほぼ同じだが

・バルタイ

・オーバーラップ

などが異なる。両方とも燃焼状態と充填率に響くものなので、データ通りに

動かすと、多少はメーカ構成とのずれは発生するものである。

なので、自分で微調整を行うのだが、ここでマニュアルを見ると

A/F値を高回転高負荷時は11前半～１０後半を指定しているのである。

燃料を濃くするということは、燃費にも影響するはずで、このガソリン高騰の折

できれば、少しでも燃費を良くしたいのである。インジェクターも換えちゃって

ただでさえ燃費が悪いのに・・・・。

しかし、なんでこんなに濃くする必要が？？やはりエンジン保護のため？

それとも、燃焼速度など素人には知り得ないデータをもとに

このA/F値なのだろうか・・・？

・・・・・そーか、メーカに聞いてみよう。

結果は後日、で。

では、また。

PDFはこちら

ApexiのSUPER-ITC

なぜかメーカのDLサイトに

無いんですよね・・・。

忘れたい過去、なのか？

こんにちは。

今日は、ECU書き込みに必要な工具についてお話したいと思います。電子工学系大学に通ってたり、お仕事についてなければなかなか目にする機会のない道具ですが、さほど難しいものでも、無いので気を楽にして読んでください。

さて早速ですが、一番左から

・ROM引き抜きツール･･･ROMソケットに付いているROMを引き抜く工具です

・ROMライタ・・・ROMに編集したデータを書き込む機器ですここで購入できます

・ROMイレーサ･･･ROMのデータを紫外線で消去する機器ですここで購入できます

ROMライタについては、紹介している通販サイトで組み立てキットも販売されていますが、書き込みの精度や組み立てに失敗した場合の出費を考えると、よほど自身が無い限り、お勧めできません。そんなに高価な製品ではないので、完成品を購入しましょう。ROMの引き抜き工具も、マイナスドライバーをまげて代用している方も見ますが、基板を傷つけて破損させる原因になりますので、やめたほうがいいでしょう。ROMのピンも曲げちゃいますしね。

なお、インプレッサや、三菱の最近のEVOは純正のコンピュータを無加工で診断コネクターからデータを送り込み、中身が書き換えできるようです。便利ですけど、失敗したら大変だなぁ･･･。もしかしてR35GT-Rとかも・・・無いかな、それは。聞いたこと無いしな・・・。

今回は短いですがここまでです。次回はデータ編集のソフトウェアについて買いたいと思います

では、また次回。

このカテゴリーでは純正ECU改のいわゆる昔ながらのECUセッティングの方法を
書いて行きたいと思います。
PowerFCや、MotecにREYTECとフルコン全盛の昨今に、いまさら？と
思われるでしょうが、基本はやはり純正改、突き詰めればフルコンに負けない
ポテンシャルを持っていると考えています。

かくいう自分も東名のREYTECを使っていますが、それはFuel Managementの
カテゴリーで････。

とりあえずは、何が必要で、どう行うか、BNR３２を素材に行いたいと思ってます。
もちろん１００％転用は無理ですが、同じRBやSR、CAなど日産車の参考になれば
幸いです。