ECU Archive

こんちは。管理人です。

さて、左は以前中古で購入した

フルコンREYTEC、です。

 

このフルコン、Power-FCとは

違い、ベースは日産のECUを

使ってます。

 

まぁ、こう聞くと性能的に格下に

感じる方もいるかもしれませんが

なかなかこれで、結構いい物です。

 

 

ただ私はREYTECしか知らないので、他のフルコンは知らないが、

設定目標値の解説に疑問がある。

 

高回転高負荷の時に何故か、目いっぱい濃いA/F値を指定しているのである。

 

本来パワー空燃比は、ネットなどで調べてみても12台のようで。

私の車では現在、一番トルクの出る回転数あたりが、その数値になっている。

 

ベースデータは東名パワードのサイトでタービンなどの構成別に

データが用意されており、それをそのままとりあえず使用している

 

しかし、まったく同じ構成なわけもなく、パーツ構成はほぼ同じだが

 

・バルタイ

・オーバーラップ

 

などが異なる。両方とも燃焼状態と充填率に響くものなので、データ通りに

動かすと、多少はメーカ構成とのずれは発生するものである。

 

なので、自分で微調整を行うのだが、ここでマニュアルを見ると

A/F値を高回転高負荷時は11前半～１０後半を指定しているのである。

 

燃料を濃くするということは、燃費にも影響するはずで、このガソリン高騰の折

できれば、少しでも燃費を良くしたいのである。インジェクターも換えちゃって

ただでさえ燃費が悪いのに・・・・。

 

 

しかし、なんでこんなに濃くする必要が？？やはりエンジン保護のため？

それとも、燃焼速度など素人には知り得ないデータをもとに

このA/F値なのだろうか・・・？

 

・・・・・そーか、メーカに聞いてみよう。

 

結果は後日、で。

では、また。

 

 

PDFはこちら

 

ApexiのSUPER-ITC

なぜかメーカのDLサイトに

無いんですよね・・・。

 

忘れたい過去、なのか？

こんにちは。

今日は、ECU書き込みに必要な工具についてお話したいと思います。電子工学系大学に通ってたり、お仕事についてなければなかなか目にする機会のない道具ですが、さほど難しいものでも、無いので気を楽にして読んでください。

 

さて早速ですが、一番左から

・ROM引き抜きツール･･･ROMソケットに付いているROMを引き抜く工具です

・ROMライタ・・・ROMに編集したデータを書き込む機器ですここで購入できます

・ROMイレーサ･･･ROMのデータを紫外線で消去する機器ですここで購入できます

ROMライタについては、紹介している通販サイトで組み立てキットも販売されていますが、書き込みの精度や組み立てに失敗した場合の出費を考えると、よほど自身が無い限り、お勧めできません。そんなに高価な製品ではないので、完成品を購入しましょう。ROMの引き抜き工具も、マイナスドライバーをまげて代用している方も見ますが、基板を傷つけて破損させる原因になりますので、やめたほうがいいでしょう。ROMのピンも曲げちゃいますしね。

 

なお、インプレッサや、三菱の最近のEVOは純正のコンピュータを無加工で診断コネクターからデータを送り込み、中身が書き換えできるようです。便利ですけど、失敗したら大変だなぁ･･･。もしかしてR35GT-Rとかも・・・無いかな、それは。聞いたこと無いしな・・・。

 

今回は短いですがここまでです。次回はデータ編集のソフトウェアについて買いたいと思います

では、また次回。

こんにちは。今回はEPROMについて
もう少し詳しく書いてみたいと思います

写真のEPROM（以下ROMと表記）
は日産純正のROMです。
下の方に何やら文字が･･･。
PGM　12.5V
HN27C256HGJ
とあります




PGMとは・・・判りません （； ； 12.5V・・・動作電圧ですね。
HN27C256・・・ROMの製品名称にもなりますがCMOS構造で容量256KBitの製品、且つHGJ･･･Hは忘れてしまいましたが
Gが動作環境（温度-20℃～60℃）、J・・・自動車用（だったと思う）となります。
さて、ここでもう一つ重要な要素があるのですが、それはこの写真でHGJの後に黄色く塗りつぶされているところに表記されています。
ROMと言うことでピンと来た人もいると思います。そうです、動作速度（この場合は読み出し速度になります）が記載されています。
日産も隠したかったのか、塗りつぶされていますが、ここは本来85と記載されています。単位はnsec（ナノセカンド）です。しかし
単位よりも重要なのは数値、です。現在では入手が困難なROMですが、今でもアキバや日本橋の片隅で売られてたりします。
ただ、85nsecの製品ではなく70nsecのものが結構多いです。
じゃあ、70nsecだと駄目か？というと、私が使っていた限りでは体感できるような不具合、たとえば息つきとかは感じることはありませんでした。私の場合は、70nsecのROMでセッティングを行い、出来上がった物を85nsecのROMで本番用として使用しています。

さて、ここからは蛇足ですが、ROMを取替えできるようにするには、純正ECUを取り外し、ROMソケット（通称ゲタ）をつける必要があります。ご自身で行ってもいいと思うのですが、一つしかないECUを壊す危険にさらすことにもなってしまうので
お勧めはyahooなどのオークションで購入することです。オークションでも、minesなどの高級品ではなく、いわゆるショップオリジナルといわれる製品をお勧めします。
ちなみにminesさんの製品はROMを特殊なボンドで固めてあり、取れません。
（私はROMデータを収集する為、ECUを壊して取り外しました）

さて、次回は、ROMを書き換えするのに必要な道具について書きたいと思います。
ではまた次回。

いい加減、記事を書かなきゃ･･･と思いつつ、ここまできちゃいました。
ECU、まずは外観。写真ではminesの製品を掲載。
※実は蓋だけ。中身は他社製品です。

これが、車体のどこについているかと言うと、助手席の足元、発炎筒が付いているカバーを外すと、出てきます。







※ECUは静電気を含め、イレギュラーな電圧負荷にとても
弱いです。車体から取り外すときは、必ずバッテリー端子を
外してから、取り外すようにしましょう。


しかし、minesさん、何でわざわざ「競技車両専用部品」
なんてステッカー貼ってるんでしょうね？
警察から逃げるための口実用でしょうか･･･。


では、実際に蓋を外してみましょう。

赤丸の部分がROM（EPROM）です。ここに燃料、点火時期、
その他さまざまなエンジンに関する制御用の「データ」が保存されています。
R32のECUでは演算部分は別の場所で行います。
だからこそ、私のような素人でも道具をそろえれば、書き換えが可能な訳です









次回は、EPROMの詳細や、書き換えに必要な道具類について書きたいと思います。

では、また次回！

このカテゴリーでは純正ECU改のいわゆる昔ながらのECUセッティングの方法を
書いて行きたいと思います。
PowerFCや、MotecにREYTECとフルコン全盛の昨今に、いまさら？と
思われるでしょうが、基本はやはり純正改、突き詰めればフルコンに負けない
ポテンシャルを持っていると考えています。

かくいう自分も東名のREYTECを使っていますが、それはFuel Managementの
カテゴリーで････。

とりあえずは、何が必要で、どう行うか、BNR３２を素材に行いたいと思ってます。
もちろん１００％転用は無理ですが、同じRBやSR、CAなど日産車の参考になれば
幸いです。