Engine Archive

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ApexiのSUPER-ITC

なぜかメーカのDLサイトに

無いんですよね・・・。

 

忘れたい過去、なのか？

 

いやいやいや。すっかり筆不精になってしまってました。

こんにちは。

写真の部品、見て一発で判る人はたぶん、これに泣かされた事のある人でしょう。私も今回くらいました。

この部品は、クランク角センサー、EXのカムの先っちょについてる部品です。

今日、重い腰を上げ、朝からバルタイをいじってたんですが･･･調整直後はよかったんですよ。トルクも下から出てきて、アイドリングも、「いかにも」って感じになって（笑

満足し、昼食。その後、いざ、いつも行ってる峠に・・・と思い、エンジンスタート・・・。あれ？かからない・・・。いや～いろんなことが頭をよぎりました。バルブクラッシュとか。パワトラを予備に変えてみたり・・・。結局、ECUまでとっかえて、NG。まさかな～と思いつつ、これまた予備のクラセンに変えたら一発始動。これで週末が終わってしまった、とほほほ。

こんにちは。

詳しくは改めてアップしますが、エンジンがコンロッドメタルが流れて壊れた為、３３RのRB26をオーバーホールして載せ変えました。そのときのお話です。

オーバーホールの終わり、エンジンを車体に積んで、さぁエンジンを始動・・・。おぉ！見事、一発始動！しばし感慨にふける。素人でもマニュアルがあれば何とかなるもんだ。うんうん。そのまましばらく暖気運転・・・が、時間が経っても回転数が落ちない。おかしいと思い、アクセルをあおる。落ちた落ちた。ちょっと近所を流す・・・。アイドルが安定しない。どこからかエアでも吸ってるのか？サージタンクも規定トルクで締めたはず。っかしーな～と、パーツクリーナをインテークの怪しい所に吹きかけてみる。・・・・どこも吹きかけても回転が落ちない、すなわち、インテークからはエアを吸っていないということか。R33のRB２６だから、安心と思っていたが・・・。AACバルブの故障を疑った。とはいえRB２６のAACはサージタンクの下に取り付けられており、簡単には取り外せない。さて、どうしたものか･･･。

と、まぁそんな訳で日産にAACバルブの新品部品の価格を伺うと、これが何でか、恐ろしく高い。仕方ないので新品はあきらめ、いつもの様にヤフオクで購入、3千円でした。ガスケットを新品で購入し、悪戦苦闘の末、3時間掛かってやっと取り付け。

改めてエンジンをかける。･･････おぉ！バッチリ安定した。やっぱりAACバルブか。よかったよかった。そうすると気になるのが交換したAACバルブ。いったい何がいけないのか。故障してるし、後は処分するだけだからと、分解してみることにした。

しかし、ちょっとだけブローバイの汚れが付いてるだけで、目立つ汚れは無い。ブレーキクリーナですぐきれいに出来た。では、と、アイドルスクリューを回してみたその時、・・・あれ？回らない。ちょっと太めのドライバーを持ってきて回してみる。やっと少しずつ回りだした。そのまま回してみると、何やら黒い粉がぽろぽろと・・・。ん？これは・・・。ゴム？ゴムの粉だ。何とか回し続け、スクリュー本体を外してまじまじと眺める。それが下の写真。

ねじ山は潰れていないが、取り外した時に、黒いゴムパッキンがよじれて出てきた。写真はパッキンの形を整えてから撮影したもの

明らかにパッキンが所々ちぎれている。もしかして・・・ここからエアを吸ってたんじゃ・・・。えぇ～それだけ～？？こんなことなら、オークションなんかで買ってこなくても解体屋でスクリューだけ手に入れたのに～。

チクショ～。時間と3千円を返せ～。

アイドリングが下がらないと、お困りの皆さん、AACバルブ本体を疑う前に、こういった細かいところをチェックしてみることをお勧めします。RB２６も古いものだと、21年が経過してます。オーバーホールしてなければ、こういったゴムパッキン類もコチコチになってますよ。きっと。

このカテゴリーでは、言わずもがなエンジンに関する記事を書いて行きたいと
思います。GT-Rだからってお金持ってるわけじゃないんで。ビンボーチューンが
中心です。
壊れたこともあるのでそのときの再生記録も書いていきたいですね。
････素人が組んだエンジンの顛末･･･奮戦記になりそうです。