Fuel Management Archive

こんちは、管理人です。

 

先日のこの記事においてフルコンの高回転、高負荷時のA/F値が

パワー空燃比よりもかなり濃い謎について、メーカに訊いてみました

 

結論から言うと「安全マージン」と「燃焼環境変化への追従」の為、らしい

 

今回のフルコンが使われるエンジンが

・オーバーホールしたてか

・くたびれ気味のエンジンか

等、使用される条件は様々。REYTECのコンセプトに

自分でセッティングする楽しさを知ってもらうというのもあり

サンプルデータでいきなりキンキンに詰めたセッティングデータは出せない

 

との事でした。もちろん機材があり、走る場所もある程度決まっており

エンジンもくたびれていなければ、もっと詰めたセッティングを出してもいいとの事

 

別にパワー空燃比より濃くすることがベストでは無いとのことでした。

 

 

ショップでの現車セッティングも同じように、やはり安全マージンが入れて

あるんでしょーね。デモカーのセッティングとはまた別モノ、ということで。

 

では、また。

こんちは。管理人です。

さて、左は以前中古で購入した

フルコンREYTEC、です。

 

このフルコン、Power-FCとは

違い、ベースは日産のECUを

使ってます。

 

まぁ、こう聞くと性能的に格下に

感じる方もいるかもしれませんが

なかなかこれで、結構いい物です。

 

 

ただ私はREYTECしか知らないので、他のフルコンは知らないが、

設定目標値の解説に疑問がある。

 

高回転高負荷の時に何故か、目いっぱい濃いA/F値を指定しているのである。

 

本来パワー空燃比は、ネットなどで調べてみても12台のようで。

私の車では現在、一番トルクの出る回転数あたりが、その数値になっている。

 

ベースデータは東名パワードのサイトでタービンなどの構成別に

データが用意されており、それをそのままとりあえず使用している

 

しかし、まったく同じ構成なわけもなく、パーツ構成はほぼ同じだが

 

・バルタイ

・オーバーラップ

 

などが異なる。両方とも燃焼状態と充填率に響くものなので、データ通りに

動かすと、多少はメーカ構成とのずれは発生するものである。

 

なので、自分で微調整を行うのだが、ここでマニュアルを見ると

A/F値を高回転高負荷時は11前半～１０後半を指定しているのである。

 

燃料を濃くするということは、燃費にも影響するはずで、このガソリン高騰の折

できれば、少しでも燃費を良くしたいのである。インジェクターも換えちゃって

ただでさえ燃費が悪いのに・・・・。

 

 

しかし、なんでこんなに濃くする必要が？？やはりエンジン保護のため？

それとも、燃焼速度など素人には知り得ないデータをもとに

このA/F値なのだろうか・・・？

 

・・・・・そーか、メーカに聞いてみよう。

 

結果は後日、で。

では、また。

 

 

こんちは。管理人です。

これ。知っている人は知っている。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ApexのSuperAFC（S-AFC）を最近手放しました。

まぁ、取り外したのはだいぶ前ですが。

 

付けていた状況ですが。

 

・ECUは吊るしプラスアルファ（つまり、自分で書き換え）

・エンジン本体はノーマル

・ブーコン（ブーストは０．９）

・点火時期微調整にITC

・燃調補正にS-AFC

 

こんな状況でした。

さて、この状況で、燃調は正しくとれるのか？

答えは否である。

大切なものが欠けている。

 

A/F計である。

 

A/F計無しで燃調をとった気になっていたのである。

 

まぁ。そもそも、ノッキングが出るギリギリまで進角とECUで燃料を絞り

ブーコンでブーストを上げてノッキングが出たら、S-AFCで増量して

ノッキングを止める・・・・という方法のつもり。だったんですけどね・・・。

 

正直エンジンノーマル、ブースト0.9では、はっきり言って不要でした。

 

どういうことかというと。

ノーマルエンジンの、カバーしうる範囲だったんですね。

どノーマルエンジンでのオーバーシュートの範囲内

 

A/F計無しで絞れる量っていうのもたかがしれてますし。

 

ちなみに、S-AFCの仕組みを冷静に考えてみると

 

燃料を濃くする→エアフロの信号をごまかす→ECUの本来のエアフロ信号で

示されるマップ位置から高回転、または高ブーストのマップ位置を値として返す

→結果的に燃料が濃くなる・・・・。アリか？これ。

 

結果的に遅角させていることになるんじゃ・・・・・・？

 

まぁ、本来なら、金プロとか、REYTECとか、PowerFCとかが必要な事を、

（最近はe-manageなんて手軽な物もありますが）

 

３万そこらで済まそうってのが無理。

 

ましてA/F計も取り付けずに・・・・。てかS-AFC、不要でした

壊すかも・・という不安から購入したのですが・・・・・・。うーん。

 

若かった。

 

ちなみに今はA/F計も付け、REYTECを使ってノートPCでセッティングを

行っています。

 

そちらに関してはまた、日を改めて・・・。

 

では、また。

 

ども、管理人です。こんちは。

以前、この話でRAYTECの話を

しましたが、それ以降、音沙汰なし

になってました。

 

まぁ、手を抜いていた訳ではないのですが、自分でセッティングができる

ECUを購入したのはよかったのですが

 

セッティングするにはそれなりの準備が必要でしてね

 

単純にECUを付けた、PC接続した、ではエンジンを壊すだけなんです。

 

それに、やるからにはちゃんとギリギリまで馬力を出してみたい訳ですよ

 

 

じゃあ、何がいるか？ってことで・・・用意したのが。

 

・タービン（NISMO、ただしメタル軸受。ほんとはGT２５３０がほしかった）

・カム（東名パワード性 TYPE－Ａ）　メーカ不明のカムスプロケ

・燃圧計、レギュレータ、燃ポン

・A/F計（これ、重要）、排温計

 

この状態で、セッティング無し、ポン付け、ブースト0.9で375馬力・・・。

うーん、低いな。

 

本来、純正INJが444CCなので、計算上は430馬力ぐらい出るだろうに

これではいかん。

 

バルタイもいじる前だから、いじった後の今はわからないけど、低い。

 

A/F計、つけなきゃ・・・たったそれだけのことがめんどくさいっす。

だって

 

・固定して無い置物ロールケージを外し

・助手席を外して、カーペットを引き剥がし

・フロントパイプに穴をあけて、ねじ止め

 

いつも通ってるレンタルピット屋さんでFパイプ加工は￥8,000で

やってくれるって事なんだけど

 

不景気で金が出ねー　ひぃぃぃぃぃぃ

 

ほんとならこのサイトでプロっぽいネタを書きたかったのに

ただのぐうたらサイトになり下がってしまった。

 

 

 

ECU、保管してますんで、もうしばらく待ってくださいね、皆さん。

 

よろしくです。

このカテゴリーでは、ECUカテゴリーとは異なり東名パワードのREYTECを使った
セッティング記録、自分のための忘備録にもなりますが、書いて行きたいと思います。
まったくセッティングは今していません。
これからセッティングしていきます。