Fuel Management Archive

ども。管理人です。暑いですね~
暑いせいなのかどうなのか、長時間エンジンを回していると燃圧が下がってきます
熱よりもポンプかな？変えたの5年近く前だしな～などと考えつつ資料あさりを
続けています

今回見つけてきたのは海外のメーカの資料でどうやらA/Fに関連する機材のようです
それに海外を中心とした一部日本（やっぱ日本車は注目されてるんですね～）
のMap（圧力）センサーの特性一覧です。

どうやらその会社で販売する機材にセットするためのようですが・・・
価を転用、計算に使えばF-CONにも使えそうです。

イメージはこんな感じです　↓

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11ページ程度ありますのですべては画像化しませんでした。
少なくとも1枚目でどんな車が乗っているかわかりますよね？
それともう一つ、大体メーカが同じであれば同じ時期の同じスペックの異なる車体でも
同一のセンサーを使うんだな～ってことがわかりますよね。

例によって ダウンロードコーナー に置いておきます。参考にでもどうぞ。

ども、管理人です。

先日話が横道にそれてしまいましたが、修正してその続き、です。
先日の表にもあるようにHKSと自動車メーカの圧力センサーについては
設定用パラメータが記載されていましたが、とあるセンサーについては
まったく触れられていません。

そのセンサーとは

「DPS-310-2000A」

HKSのスーパーワイドレンジといわれるブーストセンサは

「DPS-320-3000A」

名前がよく似ています。それもそのはず。同じDENSO製です。

その問題のセンサーを使用しているのが・・・

ApexI　Power－FC（Dジェトロ仕様、およびブーストコントロールキット同梱モデル）

東名パワード　REYTEC

REYTECユーザのために・・・

 

ＡＰＥＸ品番　４９９－Ｘ００１　税込１５７５０円
専用ハーネス　４９Ｃ－Ａ００２　税込３１５０円

で注文可能です。まぁ、専用ハーネスはP-FCにつなぐ側の配線を加工しなければなりませんが。

私もREYTECのセンサをF-CONで使いたいを考え資料を探しましtが、ネットでは公開されていません。
仕方がないので、とあるところに、電話で問い合わせると・・・

「数値での特性表はないが、グラフ表ならあります。」とのお返事。
FAXで送ってもらうと、グラフの傾きなどの値もばっちり入っています。
それを私が改めて図にしたのが・・・これ↓

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このグラフのpdfファイルはダウンロードの項目に保存
しておきます。必要な方、どうぞ。

 後日談になりますが、とある海外のF-CON関連情報サイトの管理者と知り合うことになりました。
その内容に驚きました。金プロの内部基盤の比較、各自動車メーカの圧力センサのパラメータ値など
私がまさに探していた情報が満載でした。
 

ただ見ているだけも何ですから、リンクの項目に追加しておきました。
興味がある方はたどってみてください。

私もそのサイトへの情報提供を開始しました。と、言っても私は英語ができないので
翻訳ソフトで文章を書いています。

たぶん・・・読みにくいんだろうなぁ・・・

 

こんにちは管理人です。
今日は変わったものをアップしてみました。

 

 

何かわかります？？

 

 

もとは下のケーブル・・・

 

 

 

もともとはF-CONのケーブルなのです。
世の中にはP5-11なんて便利なECUレス用の
ケーブルもあるのですが。高くて・・・

 

仕方がないから自分で作りました。

実は結構簡単でして、
自動車用リレー1個
MOSFET1個
あとは配線図に、半田こて
配線図は入手が難しいいですからね・・・
あとで資料館とでも銘打って
公開しましょうか。

でも、なんで純正ECUレスなの？
って言いたいでしょ？でもこれ、フルコンでしょ？

・アイドル調整できますよね（頼りないけど）
・燃料メインマップを持っていて、自身も内部で補正することができますよね
・点火メインマップも持ってて、好きに調整できますよね（限度があるけど）
・負荷に合わせてアイドルアップもできますよね（これは後述）

・つまり、フルコンだっていうなら、モーテックやハルテックみたいに
　独立制御をさせないと！

というわけで、配線図とにらめっこしながら、ようやく純正ECUを切り離しました。
エアコンも少し動きが微妙ですが、動作します。
（本来32Rのエアコンって高回転で保護の為、コンプレッサーが止まるそうです。今は手動です）

こんちは。管理人です。
今回は画像無しです。

 

さてさて、金プロでのエンジン始動失敗のその後、ですが。
単純な理由でした。

実は、Dジェトロ用の大気圧センサーとその配線をレイテックから
そのまま引き継いでいた為、信号入力がエアフロ入力になっていました。
一応、セッティングソフトでも選択肢がオプションポートとエアフロポートが
あったんですけどねぇ・・・。

オプションポートで試したらあっさり始動・・・・・・そのままストール。
アイドルしません。ま、それもそのはず、大気圧センサーの
圧力変換パラメータを設定してませんでした。

 

ちなみに

レイテックで使われている大気圧センサー

と、

PowerFCでDジェトロ仕様で使われている大気圧センサー

は同じものです。

 

さらに、車種によっては計測レンジがHKSより狭いものの、そのまま流用が
可能な物も・・・。トヨタ車等に多いですね。計測幅は正圧で1.7k位のようです。
でも、HKSのスーパーワイドレンジタイプって4kまで計測可って言いますけど・・・。

 

4kもブーストを掛ける車ってある？？？

 

レンジが広い分、緻密さにも欠ける気がするのは私だけでしょうか？

 

それも、HKSの圧力変換パラメータを元に試行錯誤。
アイドリングも出来ました。ブースト計との計測差も0.03mmhgとまずますです。

 

この時点で、ちょっと近所を一回り・・・。

 

エンジンが、車体が、軽い！！。こりゃええ。

 

燃費が良くなればって事と、触ってみたいって事で入手したF-CONですが
ビット幅が32bitとはいえ此処まで

「体感できる」

とは思いませんでした。
レイテックがいじる事を楽しむECUとすれば、これは本気で速くする事を

主眼に置いたECUですね。
ざっくりと設定した内容で此処まで変化するんですから。

いじり甲斐のあるECUです。ショップに任せるなんてもったいない。

・・・・・・ただですね。どうにもいただけないのが

 

「始動性」

 

汎用とはいえ、これはちょっといただけないです。
マップはあるので、追々冬までに何とかすればいいでしょう。
また、ネットで調べて、トライ＆エラーですね。

では。今日はこの辺で。

 

 

 

 

 

どもども、管理人です。

 

タイトルですが、そう、買っちゃいましたよ

 

F-CON。

 

それも・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

金！！

 

ヤフオクで６万。Ver３．０という事を考えると、まぁ妥当ではないでしょうか。

これだけじゃ、当然使えません。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ケーブルです。さらに・・・。まぁこれはナイショってことで。

その内スナップショットでも出るでしょう。

私はショップなんかに持ち込みません。

 

そのために何が必要か。解る人は解ります。

 

でもREYTECがあるじゃないかって？

いやあるんですよ。調子も良いです。が、

 

燃費が悪い、A/Fフィードバックも出来ん！

 

多分、間違いなくセッティングをミスってるんだとは思いますよ。

でも。

 

触ってみたい

 

って欲望には勝てませんでした・・・。

 

というわけで、一時REYTECはセッティングを中止。金プロ駆動計画を発動します

 

最終目標は・・・

 

金プロ”スタンドアロン”つまりECUレス駆動

 

で、且つ、

 

エアコン等の快適装備も維持

 

これですよ、旦那。

 

あああぁ~楽しみ~

 

 

 

＜後日談＞

物は試しとノーマルECUとの組み合わせでエンジンがかかるかテストを行う。

 

結果・・・。

 

失敗。プラグがかぶり、バッテリーが上ってしまった。

 

難しいです。これ。

こんちは、管理人です。

 

先日のこの記事においてフルコンの高回転、高負荷時のA/F値が

パワー空燃比よりもかなり濃い謎について、メーカに訊いてみました

 

結論から言うと「安全マージン」と「燃焼環境変化への追従」の為、らしい

 

今回のフルコンが使われるエンジンが

・オーバーホールしたてか

・くたびれ気味のエンジンか

等、使用される条件は様々。REYTECのコンセプトに

自分でセッティングする楽しさを知ってもらうというのもあり

サンプルデータでいきなりキンキンに詰めたセッティングデータは出せない

 

との事でした。もちろん機材があり、走る場所もある程度決まっており

エンジンもくたびれていなければ、もっと詰めたセッティングを出してもいいとの事

 

別にパワー空燃比より濃くすることがベストでは無いとのことでした。

 

 

ショップでの現車セッティングも同じように、やはり安全マージンが入れて

あるんでしょーね。デモカーのセッティングとはまた別モノ、ということで。

 

では、また。

こんちは。管理人です。

さて、左は以前中古で購入した

フルコンREYTEC、です。

 

このフルコン、Power-FCとは

違い、ベースは日産のECUを

使ってます。

 

まぁ、こう聞くと性能的に格下に

感じる方もいるかもしれませんが

なかなかこれで、結構いい物です。

 

 

ただ私はREYTECしか知らないので、他のフルコンは知らないが、

設定目標値の解説に疑問がある。

 

高回転高負荷の時に何故か、目いっぱい濃いA/F値を指定しているのである。

 

本来パワー空燃比は、ネットなどで調べてみても12台のようで。

私の車では現在、一番トルクの出る回転数あたりが、その数値になっている。

 

ベースデータは東名パワードのサイトでタービンなどの構成別に

データが用意されており、それをそのままとりあえず使用している

 

しかし、まったく同じ構成なわけもなく、パーツ構成はほぼ同じだが

 

・バルタイ

・オーバーラップ

 

などが異なる。両方とも燃焼状態と充填率に響くものなので、データ通りに

動かすと、多少はメーカ構成とのずれは発生するものである。

 

なので、自分で微調整を行うのだが、ここでマニュアルを見ると

A/F値を高回転高負荷時は11前半～１０後半を指定しているのである。

 

燃料を濃くするということは、燃費にも影響するはずで、このガソリン高騰の折

できれば、少しでも燃費を良くしたいのである。インジェクターも換えちゃって

ただでさえ燃費が悪いのに・・・・。

 

 

しかし、なんでこんなに濃くする必要が？？やはりエンジン保護のため？

それとも、燃焼速度など素人には知り得ないデータをもとに

このA/F値なのだろうか・・・？

 

・・・・・そーか、メーカに聞いてみよう。

 

結果は後日、で。

では、また。

 

 

こんちは。管理人です。

これ。知っている人は知っている。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ApexのSuperAFC（S-AFC）を最近手放しました。

まぁ、取り外したのはだいぶ前ですが。

 

付けていた状況ですが。

 

・ECUは吊るしプラスアルファ（つまり、自分で書き換え）

・エンジン本体はノーマル

・ブーコン（ブーストは０．９）

・点火時期微調整にITC

・燃調補正にS-AFC

 

こんな状況でした。

さて、この状況で、燃調は正しくとれるのか？

答えは否である。

大切なものが欠けている。

 

A/F計である。

 

A/F計無しで燃調をとった気になっていたのである。

 

まぁ。そもそも、ノッキングが出るギリギリまで進角とECUで燃料を絞り

ブーコンでブーストを上げてノッキングが出たら、S-AFCで増量して

ノッキングを止める・・・・という方法のつもり。だったんですけどね・・・。

 

正直エンジンノーマル、ブースト0.9では、はっきり言って不要でした。

 

どういうことかというと。

ノーマルエンジンの、カバーしうる範囲だったんですね。

どノーマルエンジンでのオーバーシュートの範囲内

 

A/F計無しで絞れる量っていうのもたかがしれてますし。

 

ちなみに、S-AFCの仕組みを冷静に考えてみると

 

燃料を濃くする→エアフロの信号をごまかす→ECUの本来のエアフロ信号で

示されるマップ位置から高回転、または高ブーストのマップ位置を値として返す

→結果的に燃料が濃くなる・・・・。アリか？これ。

 

結果的に遅角させていることになるんじゃ・・・・・・？

 

まぁ、本来なら、金プロとか、REYTECとか、PowerFCとかが必要な事を、

（最近はe-manageなんて手軽な物もありますが）

 

３万そこらで済まそうってのが無理。

 

ましてA/F計も取り付けずに・・・・。てかS-AFC、不要でした

壊すかも・・という不安から購入したのですが・・・・・・。うーん。

 

若かった。

 

ちなみに今はA/F計も付け、REYTECを使ってノートPCでセッティングを

行っています。

 

そちらに関してはまた、日を改めて・・・。

 

では、また。

 

ども、管理人です。こんちは。

以前、この話でRAYTECの話を

しましたが、それ以降、音沙汰なし

になってました。

 

まぁ、手を抜いていた訳ではないのですが、自分でセッティングができる

ECUを購入したのはよかったのですが

 

セッティングするにはそれなりの準備が必要でしてね

 

単純にECUを付けた、PC接続した、ではエンジンを壊すだけなんです。

 

それに、やるからにはちゃんとギリギリまで馬力を出してみたい訳ですよ

 

 

じゃあ、何がいるか？ってことで・・・用意したのが。

 

・タービン（NISMO、ただしメタル軸受。ほんとはGT２５３０がほしかった）

・カム（東名パワード性 TYPE－Ａ）　メーカ不明のカムスプロケ

・燃圧計、レギュレータ、燃ポン

・A/F計（これ、重要）、排温計

 

この状態で、セッティング無し、ポン付け、ブースト0.9で375馬力・・・。

うーん、低いな。

 

本来、純正INJが444CCなので、計算上は430馬力ぐらい出るだろうに

これではいかん。

 

バルタイもいじる前だから、いじった後の今はわからないけど、低い。

 

A/F計、つけなきゃ・・・たったそれだけのことがめんどくさいっす。

だって

 

・固定して無い置物ロールケージを外し

・助手席を外して、カーペットを引き剥がし

・フロントパイプに穴をあけて、ねじ止め

 

いつも通ってるレンタルピット屋さんでFパイプ加工は￥8,000で

やってくれるって事なんだけど

 

不景気で金が出ねー　ひぃぃぃぃぃぃ

 

ほんとならこのサイトでプロっぽいネタを書きたかったのに

ただのぐうたらサイトになり下がってしまった。

 

 

 

ECU、保管してますんで、もうしばらく待ってくださいね、皆さん。

 

よろしくです。

このカテゴリーでは、ECUカテゴリーとは異なり東名パワードのREYTECを使った
セッティング記録、自分のための忘備録にもなりますが、書いて行きたいと思います。
まったくセッティングは今していません。
これからセッティングしていきます。