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ども、管理人です。

最近特に思うのですが、週末の夜、ベランダに出て街の音に

耳を傾けます。

 

・・・静かです。数年前までは、僕の町では埠頭の方から

走る音が聞こえていたものですが、今はめっきり・・・。

 

週末、自分の車でいつもの峠（そこは昼間のみ、なんです）に

行っても走りに来る数はめっきり減りました。

 

さびしい限りです。

 

いつからかな・・・こうなったの。規制緩和で改造範囲が広がり

”いけない遊び” か いつの間にか ”マニアックな趣味”になり下がって

しまってからか・・・。

 

警察も本腰を入れて取り締まるようになり、また車を壊し続けて

借金で乗れなくなったり・・・いろいろあるようですが

関東でもC1、湾岸線、横羽線、海ほたるへの海底トンネル、埠頭、

どこに行っても静からしいですね・・・。

 

でも、どっぷりハマっちゃってて僕は抜けられそうに無いな

 

街で最後の一人になっても。年を取り、出る回数は減っても

降りる事は出来ないだろうな・・・。

 

サーキットとはまた違う、独特の雰囲気、匂いのするあの場所へ・・。

こんにちは。管理人です。

 

海外にも日産フリークは

居るようでして

外国語版のFASTがネットに

流れていたりします。

 

 

 

写真のDVDはあくまでフィクションであり

イメージですが

 

 

 

最近、偶然私も日本語版の2009年10月分を入手することが出来ました。

皆さんも、わざわざ日産の許可を取っているのか怪しいような

つか転売の許可なんてるする訳ないですが・・・。

 

ヤフオクで転売してる馬鹿の物とか買わないように！

 

お金出さなくても、ほぼ同じ物が手に入りますよ。

 

このサイトのどこかからも分割ファイルがDL出来るようにURLを挙げておきますので

必要な方は、ご自身でDLしてください。

 

なお、分割していないものをDLしたいという要求にはお答えできません。

 

それをすると、私が著作権法違反になってしまいますからね。

 

すでにグレーですけど・・・。

 

でも、便利ですよ、持っているとほんとに。

 

ディーラーだと車検証が無いと検索してくれませんが、自宅で品番控えて依頼する分にはOKですから。

こんにちは、管理人です。

 

4月の寒空から一転、いきなり平年通りに温かくなりました。

まぁ、昨年、エアコンコンデンサの修理を行って、ガス漏れは

無くな5りましたので、雨の日に窓ガラスが曇る心配もなくなるな~

と喜んでいたら・・・・・・。

 

ブロアモータが壊れてしまいました。

 

あっちが直れば、こっちがこわれ・・・。

22年経過車だから仕方ない、か。

 

ヤフオクで前期、ブロアモータの検索をしつつ、

モータのO/Hに挑戦したいと思います。

 

ちなみに、参考にさせていただくサイトは。こちら

 

ググると出てくる出てくる。ブロアモータ関連の分解記事。

 

皆さん、一緒なんですね・・・。

 

 

という訳で、近々、写真付きでO/H記事をアップいたしますので、

お楽しみに～。

 

 

つい先日、近所ではないのだが、同じ市内であってはならない事故が起きてしまったので久々に記事を書く気になった。

記事はこのページを参考にしてもらうとして、ここでは私が思うことを書こうと思う。

実際には、ニュース報道の当日、夕方に現場に線香をもって訪れた。同級生の家族らしきかたと一緒になったが

挨拶を交わす程度で、詳しくは話さなかった。もちろん私は、この事件の加害者、被害者、友人とも一切の面識はないが

事件の報道をみて居てもたってもいられず、現場に向かった。

じゃあなぜ？と思うでしょう。私は現役のいわゆる「ドリフト族」なる人種である。そのため、ほっとけなかった。

この事故現場では見物しかしたことは無かったが、事故の起こる前に行った事もある。そもそも広場とか駐車場では

走ってもあんまり面白くないから、見物しかしない。私自身は山奥の峠道でしかしてない。

 

私自身のしている事ももちろん道交法違反である。アンダーグラウンドな遊びであり、人に大っぴらに話せる趣味ではない。

そういう場所でパトカーに遭遇すれば逃げるし、「いい年して・・・」と自覚ももちろんある。正当化しようなんて気は全くない。

 

しかし、この事件を起こした加害者、並びに車を提供した車の所有者には憤りを覚える。

”　無資格　・　無免許 ”　” ドリフトに失敗して事故を起こした ”　だと？？？ふざけんな、だ。

無資格、無免許って事は、仮に事故を起こした車両に所有者が任意保険を掛けていたとしても保険が適用されない

可能性が高い。保険屋は何かにつけて支払いを避けたがるからな・・・。

大体、軽自動車でドリフトなんて簡単に出来るかよ。しかもまともに運転も出来るかもわからんガキに。

それなのに　” ドリフトで・・・云々” なんて言いやがって。

タダでさえ、走る場所が無くなってサーキットに金払って行く様になりつつあるのに、これ以上肩身が狭くなるような

供述をして欲しくないものである。

 

市民権を得た遊びではないが、確かにいまだに走っている連中はいる。１５年くらい前に比べれば激減した。

それでもまだ走っている奴もいるし、これから走ろうって奴もいる。

でも、俺が話すことがある連中は、それなりに苦労して、いろんなものを費やして走っている。

ぶつければ、翌年から任意保険の掛け金が上がる。高額の保険料を払って走っている奴、高い金をローンで

払って車を購入して、すぐに廃車にして2重のローンを払いつつ走っている奴もいる。

改造費のローンで首が回らなくなり、破産した奴もいる。

離婚したり、婚約話をフイにしてまでも走っている奴もいる。みんな苦労してその一瞬の為に生活している。

傍から見れば、馬鹿である。私も自分で自分が馬鹿だと自覚している。ほかにもっと楽しい事や気持ちいいこと

もあることは知っている。でも、そいつらも、私も、その中から「ドリフト」をすることを選択して走っている。

そんな奴らと、今回の加害者が同類に見られるのは、一般人から見れば一緒なのだろうが、我慢できない。

 

昔から、確かに高校生や中学生の見物人はいた。でも、「免許取ったら自分も・・・」と言っていた。

この加害者もあこがれてやったのかも知れないが、いい迷惑だ。同情の余地も全くなし。

 

不幸にもはねられてお亡くなりになった寺尾祐紀さんにはご冥福をお祈りします。

心無いwebの書き込みには被害者を誹謗中傷する、書き込みもあるが、死人に鞭打つようで・・・

人は「身分がばれない」と勘違いしている場合、ここまで酷いことが書けるんだ、と寒気がする。

ご遺族の方には一日も早く立ち直っていただきたく思うと同時に、お悔やみ申し上げます。

 

さて、今回の事故で加害者となったのは、運転者、車両を用意した助手席の男、そして

車両の所有者、となるわけだが、任意保険会社から、保険支払いが拒否された場合、

ほぼ間違いなく、この3人、並びに家族はこれからの一生を確実に棒に振る事になるだろう。

女子中学生って事で、まぁ賠償請求金額は1億近く行くのではないだろうか。運転者の家族は

確実に資産の全て、車、土地、家、貯金全てを換金して支払うことになるだろう。下手すれば

両親も離婚する可能性が高い。運転当事者のみならず、上記残り二人も同じように金策に

走らなければならないだろう。それでも足りなければ働いて毎月少しづつ支払う、と。

・・・・・一生タダ働きだな、確実に。

 

車好きで、このサイトにたどり着いた、小中高生、大学進学したての免許を持っていない人に言っておこう

申し訳ないが、免許を取って、さらに一番大事なのが「自分の名義の車の入手」「自分名義の任意保険に加入」

してから、ドリフトでも、グリップでも、最高速でも、ゼロヨンでも、好きなことをやってくれ。

免許を持っていても、人の車を借りてまで、ドリフトなんてするな。車をぶつけるだけが事故じゃない。

エンジンを回しすぎてエンジンを壊しても、５０万からの修理費がかかるんだ。

事故でガードレールに前からぶつかって自走出来ずに警察のお世話になった場合、車両の修理代とさらに

ガードレール代が約２５万位する。信号機や、電柱にぶつかって警察に捕まったら最悪。

信号機で250万くらい、停電を起こした場合、その停電による周辺工場での仕事が出来なくなった場合の

保証金等も請求されるケースがある。それをカバーしてくれるのが任意保険だ。

 

自分のケツが持てないうちはやめておきなさい。

 

それと最後に。私は、純粋に見物だけのいわゆる「ギャラリー」と言うのが嫌いだ。

ドリフトして走るのは、少なくとも私の場合、「見せ物」ではない。私が楽しいから走ってるんだ。

意味も無く集まってきて勝手にお祭り騒ぎをしている「ギャラリー」は迷惑以外の何者でもない。と言っておこう

 

４月３０日、この記事にもあるように、米クライスラーの破産申請が行われ、事実上の倒産となった。実際には伊フィアットとの提携により経営再建を目指す為、跡形も無くなる、と言うわけではないが、売れない物をしつこく作っていると大きな企業でも容赦なく破産する時代になったということを証明したわけだ。さて、そんな状態で今後、車に限って見てみれば（このサイトが車に関するサイトだからｗ）、とにかく目新しいもの、他社が真似できない物を作る企業であれば、小さくても生き残れる事態になったと思う。

企業体ではないが、いわゆる燃費向上を目指したものではなく、何キロ出せるかと言う突飛も無いコンセプトで作られた電気自動車が、先日公道デビューを果たした。左の写真の”Eliica”である。研究開発段階でよくTVに取り上げられたこともあるので、目にした方もいるのではないだろうか？

オフィシャルサイトにはイメージビデオなどしかなく、まだ販売と言う訳にはいかないのであろうが、ナンバーが付いたのであるから、メーカとして大学から独立すれば価格面、実用性での目途が立てば、販売も可能であろう。

ただ、この手の機器、車で必ず、排ガス ０＝Co2排出 ０だからエコと言うのは短絡過ぎるような気がする。一部のメディアで取り上げられていたのであるが、充電する電力の供給元が、火力発電などを使っている限り、CO2排出 ０を謳うのはおかしい、という言い分である。私も同感である。供給元もCO2排出量が０になって初めて、CO2排出 ０を謳うべきであり、そのためには供給元に太陽光、原子力、水力、地熱、風力、その他、海洋の波力や、音波や道路に発電素子を埋め込み、人間・車両の通過時に発生する振動の力を利用する振動発電等、火力以外の発電方法をフル活用する必要があると思う。この理屈はバイオエタノール燃料の開発時にも言われていたことである。

いずれにせよ、エコかどうかと言う論点は置いといて、こういう新しい動力源を得た車両が開発されていることは歓迎されるべき事であり、企業として独立すれば、小さくても経営者が大馬鹿者で無い限り、破綻をすることは無いと思いたい。

・・・・・・ところで、宙に浮く車は、まだ開発されないのであろうか？私がくたばるまでにそれを見てみたいものである。

こんにちは。

REYTECよもやま話その①で紹介した通り、ヤフオクにて購入した私のREYTECがタコメータが表示できない故障に見舞われていたので、東名パワードへ修理依頼を行うことにしました。

東名パワードから連絡を受けたのだが、そのときに驚いたのが、先方の３２GT-Rではタコメータの針は動いたというのである。と、いう訳で一度返却してもらい、再、再度チャレンジ。

あかんがな、やっぱり　（＋ ＋

再び送る。再度電話にて相談。すると、本格的な検査となると検査だけで有償になるとの事。おそらく業者に出してるんでしょうね。まさか日立（元々の純正ECUの製造元）だったりして。

※豆知識　知っている人も多いと思いますが、日立と日産は芙蓉グループ（春光グループとも言う）といわれるグループ企業です。人でいうならちょっと遠めの親戚と言ったところでしょうか。

話を元に戻しましょう。さて、精密検査を終えた結果。やはり故障していたとの事。よく壊れる部品ではなく、小さなコンデンサ1個が焼けていたとの事。修理費用2万円也。これはどんな壊れ方をしても一律同じ金額、らしい。（水没など、全交換は除く）

修理をお願いし、数日。手元に帰ってきた。やれやれ、結局10万5千円か。うーむ、微妙な価格になったなぁ。新品＋通信キットよりは若干安くなったし、無改造のECUが不要（実は1万円で購入・入手済み。つまりムダ）。ECU交換保証金の6万5千円が浮いたのでよしとするか・・・。

しかし、このREYTEC、実は修理完了後まだ一度も取り付けておらず、動作確認が出来ていない。ま、大丈夫でしょう、たぶん。

それと、購入してから、ハタと思いついたのだが･･･、REYTECには大きく分けて2種類存在する。32GT-R用ECUをベースにした8ビットCPU版と３３GT-R用ECUをベースにした16ビットCPU版である。34GT-RのECUはイモビライザー内臓なので使えないはず。実際、34GT-R用のREYTECの商品構成部品には変換ケーブルが付属する。で、この8ビットECUと16ビットECU、純正の場合は何と上位互換性がある。下位互換は未確認（情報求む）。ダーティな話だが、34GT-Rを盗む時のイモビ対策に加工した32GT-RのECUを使用する、という話を聞いたこともある。３３GT-Rに至ってはボルトオン、である。ピン配置、入力信号種別、入力信号電圧全て３２、３３GT-Rは同じである。（ただし33GT-Rに32GT-RのECUをつけてもたいしたメリットは無い。強いて挙げれば、書き換え可能なEPROMベースのECUに変更できる位）

ところが３２GT-Rに３３GT-RのECUが使えれば話は別である。8ビット処理であった燃調が16ビットに高速化されるのである。体感できるかが問題だが、確実に進化することは間違いない。

純正に互換性があるとすると・・・、純正ECUをベースに加工して商品化しているREYTECも交換可能、な筈である。この内容を東名パワードにぶつけてみた。･･･一瞬言葉に詰まった上で、「そういう使い方は保証していません」と回答を頂いた。当然である。保証しちゃったら、商品分けしている意味が無くなるのだから。

APEXiのPowerFCはどうなのだろう？純正のピン配列、入力信号等が全て同じであれば、基板から起こした（とメーカは言っている）場合でも同じで互換性が無いといけない筈であるが・・・。ただし、PowerFCは正式な書き換えツールが市販されていない。使えるか疑わしいソフトと、通信ケーブルがヤフオク等で売ってはいるが・・・。冒険はよしたほうがいいだろう。

おんなじオークションで購入するなら、３３GT-R用を購入すればよかった。REYTECなんだから。

昨年末だったかな？東名パワードのREYTECをyahooオークションにて入札を競り合った結果、通信ソフト、通信ケーブル、吸気センサー付属で8万円で落札、購入。

通信キットだけでも定価で3万円すること、本来なら無加工ECUをメーカーへ差し出さなければいけない事を考えればいい買い物だと思っていた･･･。そう、車体に取り付けるまでは・・・。出品者の方も親切な方だったし。

そして、我が愛車に取り付けてみる。親切なことに圧力センサーの接続もエアフロコネクターを無加工で接続可能、ありがたい。気が変わればすぐにもとのECUに戻せる。REYTEC本体を取り付け、通信ケーブルをコンサルト接続コネクターへ接続。PCと接続してソフトを立ち上げる。

緊張の一瞬・・・・・・・・。あっさりエンジンがかかる。よかったよかった。よかっ・・・・・あれ？・・・タコメーターが「０」を指してる。つーか動いていない。一旦エンジンを切る。ECUのコネクターを指しなおし、気を取り直して再スタート・・・・・・やっぱり駄目。

 

こわれとるやんけ、これ！！

 

PC上ではタコメータ（の動画）は動いている。実際のタコメータもよく観察してみると、セルスタート時の一瞬だけ、一気に5千回転あたりを指して、その後「０」にストンと落ちる。うーんこれじゃ高回転まで回せない・・・。つか、セッティングソフトがあってもいじりようが無い。

ヤフオクではノークレーム、ノーリターンと言ってもなぁ・・・うーん8万が。このままヤフオクで転売するか？どうしよ？

 

こうして、初めてヤフオクでの苦い経験を味わう事になった。しかし8万は高かったなぁ・・・。

 

つづく。

こんにちは。

今回、ECUの書き換えについて、色々書くにあたり、必要なツール、「Romeditor」の配布を行うことにしました。当サイト管理者、つまり、私が製作したソフトウェアではなく、開発者のサイトから頂いた物なのですがそのサイトが閉鎖となり、現在入手困難なソフトウェアとなっております。

本来、ソフトウェアの二次配布については開発者の許可、又は同意が必須なのですが、開発者との連絡も取れないため、当サイトからの配布も行うべきか思案しておりました。

しかし、このソフトウェア「Romeditor」を紹介、使用方法の説明をしたサイトは結構見かけるのですが、入手が出来なければ意味がありません。ECUセッティングにチャレンジしようと考えている方への一助となればと考え、この度、ソフトウェアの二次配布に踏み切りました。

ただし、開発者ご本人の同意を得ていないため、配布の突然の中止もありうる事をご理解くださいますよう宜しくお願いいたします。尚、当サイトで配布しております、ソフトウェアについて、当サイト管理者ならびに開発者である松本 琢磨氏は一切の権利を放棄すると共に、一切の義務、責任も負わないものといたします。お使いのパソコンでの動作保障も一切いたしません。ご了承ください。

また、当サイトで配布しているバージョンより古いのですが、Vectorにて同じソフトのダウンロードが出来ます。こちらからどうぞ。ただし、機種別アドレスファイルが当サイトで配布しているもので使用可能かは不明です。

 

サイト管理者

私の車は平成元年式である。もうすく21歳。それより何よりちょっとした自慢が車体番号。