今回見つけてきたのは海外のメーカの資料でどうやらA/Fに関連する機材のようです
それに海外を中心とした一部日本（やっぱ日本車は注目されてるんですね～）
のMap（圧力）センサーの特性一覧です。

どうやらその会社で販売する機材にセットするためのようですが・・・
価を転用、計算に使えばF-CONにも使えそうです。

イメージはこんな感じです　↓

11ページ程度ありますのですべては画像化しませんでした。
少なくとも1枚目でどんな車が乗っているかわかりますよね？
それともう一つ、大体メーカが同じであれば同じ時期の同じスペックの異なる車体でも
同一のセンサーを使うんだな～ってことがわかりますよね。

例によって ダウンロードコーナー に置いておきます。参考にでもどうぞ。

先日話が横道にそれてしまいましたが、修正してその続き、です。
先日の表にもあるようにHKSと自動車メーカの圧力センサーについては
設定用パラメータが記載されていましたが、とあるセンサーについては
まったく触れられていません。

そのセンサーとは

「DPS-310-2000A」

HKSのスーパーワイドレンジといわれるブーストセンサは

「DPS-320-3000A」

名前がよく似ています。それもそのはず。同じDENSO製です。

その問題のセンサーを使用しているのが・・・

ApexI　Power－FC（Dジェトロ仕様、およびブーストコントロールキット同梱モデル）

東名パワード　REYTEC

REYTECユーザのために・・・

ＡＰＥＸ品番　４９９－Ｘ００１　税込１５７５０円
専用ハーネス　４９Ｃ－Ａ００２　税込３１５０円

で注文可能です。まぁ、専用ハーネスはP-FCにつなぐ側の配線を加工しなければなりませんが。

私もREYTECのセンサをF-CONで使いたいを考え資料を探しましtが、ネットでは公開されていません。
仕方がないので、とあるところに、電話で問い合わせると・・・

「数値での特性表はないが、グラフ表ならあります。」とのお返事。
FAXで送ってもらうと、グラフの傾きなどの値もばっちり入っています。
それを私が改めて図にしたのが・・・これ↓

このグラフのpdfファイルはダウンロードの項目に保存
しておきます。必要な方、どうぞ。

 後日談になりますが、とある海外のF-CON関連情報サイトの管理者と知り合うことになりました。
その内容に驚きました。金プロの内部基盤の比較、各自動車メーカの圧力センサのパラメータ値など
私がまさに探していた情報が満載でした。
 

ただ見ているだけも何ですから、リンクの項目に追加しておきました。
興味がある方はたどってみてください。

私もそのサイトへの情報提供を開始しました。と、言っても私は英語ができないので
翻訳ソフトで文章を書いています。

たぶん・・・読みにくいんだろうなぁ・・・

それまでは・・

こんな・・

感じで・・・詩を書いてるんわけじゃないのに。そんなわけで面倒だった更新も少しづづ再開しよう
と思います。よろしく。

で、今回はですが。
F-CON Vpro を使う上で、半数以上の人がHKS指定の圧力センサーを使っている
と思います。型名は「DPS-320-3000A」、または純正でついている車両はそのセンサー。

でも大抵はショップからあんまり根拠のない理由を説明されて購入したり・・・
あの「スーパーワイドレンジ」ですが、確かに広いです。4気圧までだったと思います。
なので有効測定域は3kg/㎠程度・・・。

ふつうオーバーシュートしても使わねーだろ、3キロはショップデモカーのドラッグマシンくらいじゃないと。

なので、HKSのショップ向け資料にはこんな表があります。

見る人がみれば解ると思いますが、HKS製でなくても純正でセッティングする場合の
設定値（後述しますね）がすでに知らされています。

正直、チューニングしようって車のメーカはほぼ網羅しています。
センサーはすべてDENSO製です。

じゃあ、何が違うのか  →　計測レンジが違います。
価格は？ →　これは大差ありません純正でも2万円近くする物もあります。

精度は？ →　私見ですが、純正に軍配が上がります。同じ５Vで２kg/㎠と４kg/㎠を
　　　　　　　　　計測するわけですから結果が若干アバウトになりがちになると考えます
　　　　　　　　　結果、日々の燃費に影響が出ます。

ただし、ショップの方針によって、セッティングがうまく出ない場合の原因追及を
迅速に行えるようにするため、センサの交換を強制している場合もあります。
純正センサーも消耗品です。不要な不安要素を最初から排除するのは間違った考え方
では無いです。そんな場合はそういう事情を説明されるでしょうし、ある意味
車に、お客に真正面に向き合っているお店です。

ただ、営業スマイルで「これじゃないと動かないんですよ～」なんてのたまうショップは
さけたほうが無難、ですね。

少なくとも
・その車に乗ってどのくらい時間（年数が）経過しているか
・今までチューニングを含めてどんな乗り方（ドリフト、ドラッグ、最高速、デート車）をしてきたか
・これから何をしたいのか（ドリフト、ドラッグ、最高速、サーキット等）
・メンテナンス歴、調不調の有無（これは見栄を張らずに正直に）

少なくとも取付前にこの程度の問診は普通です。
もっと職人肌になると、「何でつけるの？」と質問してきます。
「つけたいから」では相手にもされません。めんどくさいのではないのです。
「今は」不要な物にお金を出させて、「お金がないから走りに行けない」という
くやしい思いをさせたくないからです。

こちらも正直に答えて希望を伝えれば、応えてくれます。
その問診の上で、純正のセンサーでセットアップできるか検査してくれます。

あ、そうそういくらブーストアップといえども瞬間値で1.4kg/㎠を超えると純正センサー
ではまず無理です。燃料マップの上に張り付くか、本来読むべきとこまで届かないか
いずれにせよ燃料が瞬間的に足りなくなり、最悪エンジンが壊れます。

ある1種類のセンサーを除いてね・・・。どれならOKかは秘密（テスト中）です。

では今日はこの辺で。

こんにちは管理人です。
今日は変わったものをアップしてみました。

何かわかります？？

もとは下のケーブル・・・

もともとはF-CONのケーブルなのです。
世の中にはP5-11なんて便利なECUレス用の
ケーブルもあるのですが。高くて・・・

仕方がないから自分で作りました。

実は結構簡単でして、
自動車用リレー1個
MOSFET1個
あとは配線図に、半田こて
配線図は入手が難しいいですからね・・・
あとで資料館とでも銘打って
公開しましょうか。

でも、なんで純正ECUレスなの？
って言いたいでしょ？でもこれ、フルコンでしょ？

・アイドル調整できますよね（頼りないけど）
・燃料メインマップを持っていて、自身も内部で補正することができますよね
・点火メインマップも持ってて、好きに調整できますよね（限度があるけど）
・負荷に合わせてアイドルアップもできますよね（これは後述）

・つまり、フルコンだっていうなら、モーテックやハルテックみたいに
　独立制御をさせないと！

というわけで、配線図とにらめっこしながら、ようやく純正ECUを切り離しました。
エアコンも少し動きが微妙ですが、動作します。
（本来32Rのエアコンって高回転で保護の為、コンプレッサーが止まるそうです。今は手動です）

さてさて、金プロでのエンジン始動失敗のその後、ですが。
単純な理由でした。

実は、Dジェトロ用の大気圧センサーとその配線をレイテックから
そのまま引き継いでいた為、信号入力がエアフロ入力になっていました。
一応、セッティングソフトでも選択肢がオプションポートとエアフロポートが
あったんですけどねぇ・・・。

オプションポートで試したらあっさり始動・・・・・・そのままストール。
アイドルしません。ま、それもそのはず、大気圧センサーの
圧力変換パラメータを設定してませんでした。

ちなみに

レイテックで使われている大気圧センサー

と、

PowerFCでDジェトロ仕様で使われている大気圧センサー

は同じものです。

さらに、車種によっては計測レンジがHKSより狭いものの、そのまま流用が
可能な物も・・・。トヨタ車等に多いですね。計測幅は正圧で1.7k位のようです。
でも、HKSのスーパーワイドレンジタイプって4kまで計測可って言いますけど・・・。

4kもブーストを掛ける車ってある？？？

レンジが広い分、緻密さにも欠ける気がするのは私だけでしょうか？

それも、HKSの圧力変換パラメータを元に試行錯誤。
アイドリングも出来ました。ブースト計との計測差も0.03mmhgとまずますです。

この時点で、ちょっと近所を一回り・・・。

エンジンが、車体が、軽い！！。こりゃええ。

燃費が良くなればって事と、触ってみたいって事で入手したF-CONですが
ビット幅が32bitとはいえ此処まで

「体感できる」

とは思いませんでした。
レイテックがいじる事を楽しむECUとすれば、これは本気で速くする事を

主眼に置いたECUですね。
ざっくりと設定した内容で此処まで変化するんですから。

いじり甲斐のあるECUです。ショップに任せるなんてもったいない。

・・・・・・ただですね。どうにもいただけないのが

「始動性」

汎用とはいえ、これはちょっといただけないです。
マップはあるので、追々冬までに何とかすればいいでしょう。
また、ネットで調べて、トライ＆エラーですね。

では。今日はこの辺で。

タイトルですが、そう、買っちゃいましたよ

F-CON。

それも・・・。

金！！

ヤフオクで６万。Ver３．０という事を考えると、まぁ妥当ではないでしょうか。

これだけじゃ、当然使えません。

ケーブルです。さらに・・・。まぁこれはナイショってことで。

その内スナップショットでも出るでしょう。

私はショップなんかに持ち込みません。

そのために何が必要か。解る人は解ります。

でもREYTECがあるじゃないかって？

いやあるんですよ。調子も良いです。が、

燃費が悪い、A/Fフィードバックも出来ん！

多分、間違いなくセッティングをミスってるんだとは思いますよ。

でも。

触ってみたい

って欲望には勝てませんでした・・・。

というわけで、一時REYTECはセッティングを中止。金プロ駆動計画を発動します

最終目標は・・・

金プロ”スタンドアロン”つまりECUレス駆動

で、且つ、

エアコン等の快適装備も維持

これですよ、旦那。

あああぁ~楽しみ~

＜後日談＞

物は試しとノーマルECUとの組み合わせでエンジンがかかるかテストを行う。

結果・・・。

失敗。プラグがかぶり、バッテリーが上ってしまった。

難しいです。これ。

さて今回は、以前取り付けた東名パワード製フルコンREYTECのその後をお伝えしましょう。

タコメータが動かない（有名な症状らしいですねこれ。）を修理してからは快適そのもの。

NGKの空燃費計何ぞも購入し、いざ本格セッティングへ・・・

まずはメーカ提供のデータでA/Fを見る・・・・高回転高負荷だと・・・10台

加速時の踏みなおしでもインターセプトポイントってわけでもないので10台後半が見えてくる

・・・かなり濃いんだなこれ。

リアバンパーがすすけるのを避けるためと、この燃料高騰のおり、日常の足としても使う

車にこんな高燃費状態で乗り続けるわけにもいかず、設定を変更

目標は：アイドル15前半から14後半

低回転、低負荷：ちょっとだけ16、主に14後半

中回転中負荷：14前半を目標

高回転高負荷：ドリフトメインでは長時間滞留する領域でもないので１２前半から11後半を目標

以上のような設定ポリシーで行った燃料セッティングをグラフ化したら↓のような感じになりました

かような状態になりましたが・・・結果低速でのパンチが若干減ったものの

それは低負荷域の燃料を絞ったためで、その気になればいつでも戻せます。

日常の運転中にA/Fを見ると、狙った通りのA/F値を表示してくれます。

・・・・正直気分いいっす。プロチューナのごたくを聞かされてそのうえで

大した変化が無いと良く耳にしますが。結局自身が無いのか、あれもこれも

と売りつけようとしているのか。定かではありませんが・・・

・・・本来メーカ出荷状態からいじるのなんて、他人にやらせちゃいかんでしょ。

自分の車だし、どうしたいのかって事も正確に伝えられないことの方が多い。

ぜひみなさんこのご時世いろんなツール（中にはチューナ以外門外不出のはず）が

入手できるようになってきています。チュー二ングカーは走らせることはもちろん

セッティングも楽しいですよ。ほんと。

ぜひ、チャレンジを！お勧めします。

僕は今度点火系に着手します。

それではまた。

記事にしよう、しようとそのままで、素人くみ上げrb26が3年目を

迎えようとしています。

こんなこととか

こんなのとか

ね？。素人でも作業手引書と指導してくれる人がいれば何とかなるもんです。

ただ、このレシピエントにあたるRB26はR33のもので走行も6万K程度で

結構期待していたのですが

車載状態でエンジンをかけてみると・・

・エンジンを煽り、回転数低下

↓

・アイドル当たりで打音・・・・

・はずれやん、これ。

まぁそんなもんさ。さらに具合の悪いことに今思えば

何をしていたのか、コンロッドとピン径、打刻印字をうのみにして

また打音を出してしまうようなメタルの組み合わせを選んでしまっていた

・さらにクランクメタルは傷も無いからってそのまま継続使用

・これからドリフトしようってエンジンににはクリアランスすかすかの

低フリクション追求仕様なのです。

・ほんとなら親も子も新品に（特にコンロッドはニスモの強化にしておけばよかった・・・）

まぁ、組んじまった物は仕方ない。純正しか今は無いがとりあえず油圧には気を使う

それでもコールドスタート時は10秒ほど”コトコトことことコトコトことこと・・・"

と続きます。ま踏めば聞こえない程度になるのですが・・・。

暖機後に前に立つとやはり、カタカタカタカタと。。。カムも換えちゃってるし

カムの打音か、ピストンか、メタルか・・・悩みます。

でも、完全な素人が組んで純正ニスモタービンに、0.9mmガスケット

東名ポンカム、TYPEA ブースト0.9ｋ、４４４injでバルタイ調整なしで

378馬力。まぁまぁでしょう。プロから見ればへたくそな組みかもしれませんが

それから3年相変わらず打音は出ます。音量は変わらず。ただ環境は変わりました

カムはスプロけで気持ちいところにセット、555inj、ブースト常用1.3kで

セッティングは東名のレイテック、安物空燃費計で自己流。

・でも症状悪化は見られず。

・現状何馬力出てるのでしょう。下がってたらどうしよう。。。

手伝ってくれたプロの方に訊いてみると

クリアランスを広めにとるとこんな音が出るよ。

割って調べたいのなら止めはしないけど、もう少し楽しんでみたら？

だって。

もうちょい、あそんでみるか・・・直すとこ他にもあるし・・・。

最近特に思うのですが、週末の夜、ベランダに出て街の音に

耳を傾けます。

・・・静かです。数年前までは、僕の町では埠頭の方から

走る音が聞こえていたものですが、今はめっきり・・・。

週末、自分の車でいつもの峠（そこは昼間のみ、なんです）に

行っても走りに来る数はめっきり減りました。

さびしい限りです。

いつからかな・・・こうなったの。規制緩和で改造範囲が広がり

”いけない遊び” か いつの間にか ”マニアックな趣味”になり下がって

しまってからか・・・。

警察も本腰を入れて取り締まるようになり、また車を壊し続けて

借金で乗れなくなったり・・・いろいろあるようですが

関東でもC1、湾岸線、横羽線、海ほたるへの海底トンネル、埠頭、

どこに行っても静からしいですね・・・。

でも、どっぷりハマっちゃってて僕は抜けられそうに無いな

街で最後の一人になっても。年を取り、出る回数は減っても

降りる事は出来ないだろうな・・・。

サーキットとはまた違う、独特の雰囲気、匂いのするあの場所へ・・。

先日のこの記事においてフルコンの高回転、高負荷時のA/F値が

パワー空燃比よりもかなり濃い謎について、メーカに訊いてみました

結論から言うと「安全マージン」と「燃焼環境変化への追従」の為、らしい

今回のフルコンが使われるエンジンが

・オーバーホールしたてか

・くたびれ気味のエンジンか

等、使用される条件は様々。REYTECのコンセプトに

自分でセッティングする楽しさを知ってもらうというのもあり

サンプルデータでいきなりキンキンに詰めたセッティングデータは出せない

との事でした。もちろん機材があり、走る場所もある程度決まっており

エンジンもくたびれていなければ、もっと詰めたセッティングを出してもいいとの事

別にパワー空燃比より濃くすることがベストでは無いとのことでした。

ショップでの現車セッティングも同じように、やはり安全マージンが入れて

あるんでしょーね。デモカーのセッティングとはまた別モノ、ということで。

では、また。

さて、左は以前中古で購入した

フルコンREYTEC、です。

このフルコン、Power-FCとは

違い、ベースは日産のECUを

使ってます。

まぁ、こう聞くと性能的に格下に

感じる方もいるかもしれませんが

なかなかこれで、結構いい物です。

ただ私はREYTECしか知らないので、他のフルコンは知らないが、

設定目標値の解説に疑問がある。

高回転高負荷の時に何故か、目いっぱい濃いA/F値を指定しているのである。

本来パワー空燃比は、ネットなどで調べてみても12台のようで。

私の車では現在、一番トルクの出る回転数あたりが、その数値になっている。

ベースデータは東名パワードのサイトでタービンなどの構成別に

データが用意されており、それをそのままとりあえず使用している

しかし、まったく同じ構成なわけもなく、パーツ構成はほぼ同じだが

・バルタイ

・オーバーラップ

などが異なる。両方とも燃焼状態と充填率に響くものなので、データ通りに

動かすと、多少はメーカ構成とのずれは発生するものである。

なので、自分で微調整を行うのだが、ここでマニュアルを見ると

A/F値を高回転高負荷時は11前半～１０後半を指定しているのである。

燃料を濃くするということは、燃費にも影響するはずで、このガソリン高騰の折

できれば、少しでも燃費を良くしたいのである。インジェクターも換えちゃって

ただでさえ燃費が悪いのに・・・・。

しかし、なんでこんなに濃くする必要が？？やはりエンジン保護のため？

それとも、燃焼速度など素人には知り得ないデータをもとに

このA/F値なのだろうか・・・？

・・・・・そーか、メーカに聞いてみよう。

結果は後日、で。

では、また。

これ。知っている人は知っている。

ApexのSuperAFC（S-AFC）を最近手放しました。

まぁ、取り外したのはだいぶ前ですが。

付けていた状況ですが。

・ECUは吊るしプラスアルファ（つまり、自分で書き換え）

・エンジン本体はノーマル

・ブーコン（ブーストは０．９）

・点火時期微調整にITC

・燃調補正にS-AFC

こんな状況でした。

さて、この状況で、燃調は正しくとれるのか？

答えは否である。

大切なものが欠けている。

A/F計である。

A/F計無しで燃調をとった気になっていたのである。

まぁ。そもそも、ノッキングが出るギリギリまで進角とECUで燃料を絞り

ブーコンでブーストを上げてノッキングが出たら、S-AFCで増量して

ノッキングを止める・・・・という方法のつもり。だったんですけどね・・・。

正直エンジンノーマル、ブースト0.9では、はっきり言って不要でした。

どういうことかというと。

ノーマルエンジンの、カバーしうる範囲だったんですね。

どノーマルエンジンでのオーバーシュートの範囲内

A/F計無しで絞れる量っていうのもたかがしれてますし。

ちなみに、S-AFCの仕組みを冷静に考えてみると

燃料を濃くする→エアフロの信号をごまかす→ECUの本来のエアフロ信号で

示されるマップ位置から高回転、または高ブーストのマップ位置を値として返す

→結果的に燃料が濃くなる・・・・。アリか？これ。

結果的に遅角させていることになるんじゃ・・・・・・？

まぁ、本来なら、金プロとか、REYTECとか、PowerFCとかが必要な事を、

（最近はe-manageなんて手軽な物もありますが）

３万そこらで済まそうってのが無理。

ましてA/F計も取り付けずに・・・・。てかS-AFC、不要でした

壊すかも・・という不安から購入したのですが・・・・・・。うーん。

若かった。

ちなみに今はA/F計も付け、REYTECを使ってノートPCでセッティングを

行っています。

そちらに関してはまた、日を改めて・・・。

では、また。

ApexiのSUPER-ITC

なぜかメーカのDLサイトに

無いんですよね・・・。

忘れたい過去、なのか？

海外にも日産フリークは

居るようでして

外国語版のFASTがネットに

流れていたりします。

写真のDVDはあくまでフィクションであり

イメージですが

最近、偶然私も日本語版の2009年10月分を入手することが出来ました。

皆さんも、わざわざ日産の許可を取っているのか怪しいような

つか転売の許可なんてるする訳ないですが・・・。

ヤフオクで転売してる馬鹿の物とか買わないように！

お金出さなくても、ほぼ同じ物が手に入りますよ。

このサイトのどこかからも分割ファイルがDL出来るようにURLを挙げておきますので

必要な方は、ご自身でDLしてください。

なお、分割していないものをDLしたいという要求にはお答えできません。

それをすると、私が著作権法違反になってしまいますからね。

すでにグレーですけど・・・。

でも、便利ですよ、持っているとほんとに。

ディーラーだと車検証が無いと検索してくれませんが、自宅で品番控えて依頼する分にはOKですから。

4月の寒空から一転、いきなり平年通りに温かくなりました。

まぁ、昨年、エアコンコンデンサの修理を行って、ガス漏れは

無くな5りましたので、雨の日に窓ガラスが曇る心配もなくなるな~

と喜んでいたら・・・・・・。

ブロアモータが壊れてしまいました。

あっちが直れば、こっちがこわれ・・・。

22年経過車だから仕方ない、か。

ヤフオクで前期、ブロアモータの検索をしつつ、

モータのO/Hに挑戦したいと思います。

ちなみに、参考にさせていただくサイトは。こちら

ググると出てくる出てくる。ブロアモータ関連の分解記事。

皆さん、一緒なんですね・・・。

という訳で、近々、写真付きでO/H記事をアップいたしますので、

お楽しみに～。